Повышение тарифов Трампа в Китае затрагивает автомобили Ford и GM, а также автозапчасти на миллиарды долларов

ДЕТРОЙТ - На этой неделе президент Дональд Трамп ввел дополнительные тарифы в размере 10% на импорт из Китая, которые затронули небольшое количество американских автомобилей. Но эти тарифы также бьют по автозапчастям, что может привести к росту и без того высоких цен на автомобили для потребителей. По данным Комиссии по международной торговле США, за последние годы США импортировали из Китая транспортных товаров на сумму от 15,4 млрд долл. до более чем 17,5 млрд долл., включая автозапчасти и аксессуары для автомобилей и тракторов на сумму от 9 млрд долл. до 10 млрд долл., среди прочих транспортных средств специального назначения. Наибольшее влияние на реальные автомобили окажут Lincoln Nautilus от Ford Motor и Buick Envision от General Motors. На долю этих кроссоверов пришлось 83 884, или 95%, из 88 515 автомобилей китайского производства, проданных в США в прошлом году. «В основном GM и Ford пострадали с точки зрения объема продаж», - сказал Джефф Шустер, вице-президент GlobalData по автомобильным исследованиям. «Наши отечественные парни принимают на себя основную тяжесть этого, по крайней мере, в отношении полных автомобилей... но это может быть приглушено в некоторой степени». Другие автопроизводители, такие как Volvo, принадлежащая китайской компании Geely, и ее подразделение Polestar, выпускающее электромобили, импортируют гораздо меньше автомобилей в США. Они также изменили производственные планы, чтобы сократить количество автомобилей, импортируемых из Китая. Это особенно актуально для электромобилей, учитывая, что в прошлом году администрация Байдена ввела 100-процентные тарифы на такие модели из Китая. Представители компаний Ford и GM отказались комментировать возможные изменения в производстве или ценах на свои автомобили китайского производства. Volvo и Polestar не ответили. По данным GlobalData, автомобили китайского производства составили всего 0,6% от примерно 16 миллионов новых автомобилей, проданных в США в прошлом году. Это примерно столько же, сколько составляет импорт из Великобритании, Швеции и Словакии. Тарифы на Канаду или Мексику, на которые, по данным GlobalData, пришлось 23,4% продаж в США в прошлом году, окажут гораздо большее влияние на американский авторынок. «В то время как импорт автомобилей из Китая минимален, импорт автозапчастей составляет около 15-20 миллиардов долл. в год, согласно данным Комиссии по международной торговле США, а Китай является ключевой частью цепочки поставок аккумуляторных батарей (особенно LFP-батарей, используемых для хранения энергии в коммунальных сетях)», - заявил в воскресенье аналитик Goldman Sachs Марк Дилейни в своей инвестиционной записке. Пока неясно, насколько сильно тарифы могут повлиять на аккумуляторы или сырье для электромобилей, которые внедряются медленнее, чем ожидалось. Однако, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, многие электрифицированные автомобили в США имеют заметное количество компонентов из Китая. К ним относятся Genesis G80 EV (25%); Hyundai Kona EV (50%) и Hyundai Ioniq 5 N (30%); Kia EV9 (35%) и Niro Electric (25%); Nissan Ariya EV (40%); Toyota bZ4x EV (20%) и RAV4 PHEV (20%); и Volkswagen ID Buzz EV (25%). Майк Джексон, исполнительный директор по стратегии и исследованиям MEMA Original Equipment Suppliers, сказал, что автомобильная ассоциация «обеспокоена» тарифами в целом. По его словам, хотя дополнительные 10-процентные тарифы для Китая не имеют такого влияния, как тарифы в Северной Америке, они увеличивают расходы. «Это проблема. Он представляет собой более высокую стоимость, и эту стоимость придется нести», - сказал Джексон в среду в интервью CNBC в кулуарах автомобильной конференции Федерального резервного банка Чикаго в Детройте. «Очевидно, что Китай продолжает вносить очень ценный вклад. Они оптимизировали электронику и широкий спектр аспектов». Решат ли автопроизводители переложить увеличение расходов на потребителей, изменят источники поставок или предпримут другие действия, пока неизвестно. Перекладывание расходов на потребителей может негативно сказаться на продажах. По данным Cox Automotive, цены на новые автомобили остаются исторически высокими и составляют около 50 000 долл. «Нет какого-то конкретного товара из Китая, подпадающего под эти тарифы, который бы говорил: «О нет, это та вещь, которая все испортит»... но они приведут к росту расходов», - сказала Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик S.