Генеральный директор Lamborghini заявляет, что тарифы заставляют даже самых богатых покупателей приостановить покупки

Неопределенность в отношении тарифов заставила даже самых богатых покупателей суперкаров Lamborghini отложить свои покупки, сообщил CNBC генеральный директор Стефан Винкельманн. Хотя Белый дом недавно объявил о достижении соглашения с Европой о 15-процентной тарифной ставке, эта ставка еще не вступила в силу для автомобилей. Lamborghini и другие европейские автопроизводители по-прежнему платят тарифную ставку в размере 27,5% на экспорт в США. Поскольку цена Lamborghini начинается от 400 000 долл., многие покупатели предпочитают дождаться более стабильных тарифных ставок, прежде чем совершать покупку, сказал Винкельманн. «Некоторые ждут, потому что хотят быть уверены, что это окончательная цифра, которая будет действовать», — сказал Винкельманн. «Другие согласны с этим, или мы будем вести переговоры». Однако, независимо от того, каким будет окончательный тариф, Винкельманн сказал, что сборы окажут определенное влияние на бизнес компании. Он сказал, что Lamborghini не могут производиться в США, поскольку обещание «сделано в Италии» является основой бренда. И он сказал, что даже богатые люди чувствительны к повышению цен. «Они не зря являются миллионерами или миллиардерами, поэтому они знают, что делают и почему», — сказал он. «Для нас свободная торговля — это правильный подход. Мы все знаем, что это то, чего мы хотим. Но есть и реальность, и нам приходится иметь дело со сложностями, поскольку мы занимаемся бизнесом. ... Мы готовы к любому повороту событий». На данный момент компания в значительной степени защищена от любого немедленного падения спроса, поскольку у нее есть большой объем незавершенных заказов. Автомобили, поставляемые сегодня, были заказаны год или два назад. Летом этого года Lamborghini объявила дилерам, что цены на модели Temerario и Urus повысятся на 7%, а на Revuelto — на 10%. Компания, принадлежащая Audi Group (Volkswagen), также находится на пике популярности благодаря выпуску новых моделей. В 2024 году она сообщила о рекордной выручке в размере более 3 миллиардов евро (3,5 миллиарда песо) и поставках 10 867 автомобилей. С 2023 года она выпустила три новые модели, все из которых являются подключаемыми гибридами: 8-цилиндровый Temerario, который заменяет Huracan; 12-цилиндровый Revuelto, который заменяет Aventador; и Urus SE, гибридный SUV. В качестве четвертой модели Lamborghini анонсировала полностью электрический гранд-туризм, который должен был дебютировать в 2028 году. Однако Винкельманн заявил, что в связи со снижением спроса на электромобили компания рассматривает возможность выпускать эту модель в гибридном варианте и примет окончательное решение до конца года. «Наблюдается стабилизация спроса на электромобили не только в сегменте высококлассных и эксклюзивных суперкаров, но и на рынке в целом», — сказал он. «Таким образом, эта тенденция в целом будет отложена, и нам нужно принять решение. Для такой компании, как Lamborghini, важно не быть первыми, кто продемонстрирует новую технологию, а быть на месте, когда она будет принята, и иметь лучшую технологию на тот момент». На прошлой неделе на Monterey Car Week Lamborghini представила новый суперкар ограниченного выпуска под названием Fenomeno. Это самый быстрый и мощный Lambo на сегодняшний день, с мощностью 1080 лошадиных сил и разгоном от 0 до 60 за 2,4 секунды благодаря 6,5-литровому двигателю V-12 в сочетании с тремя электродвигателями. Lamborghini выпустит только 29 Fenomenos, которые являются частью того, что Винкельманн называет стратегией «few-offs» — сверхредких, гиперпроизводительных версий своей текущей линейки для топовых клиентов. Компании также помогает рост благосостояния во всем мире, которое становится все моложе и разнообразнее. Владельцы Lamborghini имеют в среднем пять автомобилей в своем гараже, а владельцы более дорогих Lambos — в среднем 10 автомобилей. Средний возраст покупателя Lamborghini сейчас составляет менее 45 лет, а в Азии — менее 30 лет, сказал он. «Есть много стран, где у нас очень молодые клиенты, — сказал он. — У нас есть второе поколение богатых людей. Но у нас также есть очень молодая клиентская база из предпринимателей, которые сами заработали свои деньги». Однако по сравнению с ростом глобального богатства производство Lamborghini остается небольшим. И хотя США по-прежнему являются его крупнейшим рынком, Lamborghini тщательно управляет поставками в каждой стране, чтобы бренд оставался эксклюзивным и особенным, сказал Винкельманн. «Мы всегда будем следить за тем, чтобы не перенасыщать один рынок, и всегда будем иметь глобальное представление о том, где мы продаем автомобили», — сказал он. По его словам, женщины также будут ключевым фактором. Urus привлек к бренду больше женщин-покупателей, и Lamborghini проводит больше мероприятий, ориентированных на женщин, таких как автопробеги «She Drives a Lambo» («Она водит Lambo»). «Мы всегда были брендом, ориентированным на мужчин, очень привлекательным для мужчин благодаря своему дизайну и характеристикам, — сказал Винкельманн. — Но с другой стороны, мы видим, что с появлением Urus к бренду присоединилось гораздо больше женщин, которые доверяют ему».