Самолет, разбившийся в Южной Корее, является одним из самых популярных в мире

Следователи пытаются выяснить, что привело к посадке самолета авиакомпании Jeju Air без шасси в международном аэропорту Муан в Южной Корее, в результате чего погибли все 181 человек, кроме двух, находившихся на борту, а сам самолет вспыхнул, став самой страшной авиакатастрофой в стране за последние десятилетия. Исполняющий обязанности президента Южной Кореи Чхве Сан Мок распорядился провести экстренную проверку самолетов Boeing 737-800, на которых летел роковой рейс 7C2216 авиакомпании Jeju Air. Boeing 737-800 - один из самых распространенных в мире самолетов, имеющий высокие показатели безопасности. Он предшествовал Boeing 737 Max - типу, который был вовлечен в два смертельных крушения в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибли все 346 человек, находившихся на борту этих рейсов. 737 Max был снят с эксплуатации почти на два года. По данным компании Cirium, занимающейся сбором авиационных данных, в мире эксплуатируется около 4400 самолетов 737-800. Это означает, что данная модель составляет около 17% мирового парка коммерческих пассажирских самолетов, находящихся в эксплуатации. По данным Cirium, средний возраст мирового парка 737-800 составляет 13 лет, а последние самолеты этой серии были поставлены около пяти лет назад. Jeju Air получила самолет, потерпевший крушение в эти выходные, в 2017 году. Ранее он эксплуатировался европейским дисконтным перевозчиком Ryanair, по данным Flightradar24. Самолету, попавшему в аварию, было около 15 лет. Эксперты в области аэрокосмической техники говорят, что вряд ли следователи найдут проблемы в конструкции давно летающего самолета. «Мысль о том, что на данном этапе они найдут недостатки в конструкции, граничит с немыслимостью», - сказал Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory, консалтинговой компании по аэрокосмическим вопросам. Полное расследование может занять больше года, а необычный инцидент вызвал больше вопросов, чем ответов, например, почему шасси не были убраны». Даже при неисправности гидравлики пилоты Boeing 737-800 могут опустить шасси вручную. Одна из версий предполагает возможный удар птицы, который вывел из строя двигатели. «Если это произошло на той высоте, на которой они находились, у них могло не быть времени на выполнение аварийных контрольных списков», - сказал Джефф Гуззетти, отставной следователь по вопросам авиационной безопасности из Национального совета по безопасности на транспорте США и Федерального управления гражданской авиации. Он также сказал, что если бы самолет не столкнулся с твердой стеной в конце взлетно-посадочной полосы, то авария могла бы быть более выживаемой. NTSB возглавляет американскую группу следователей, в которую также входят Boeing и FAA, поскольку самолет был произведен и сертифицирован в США. Согласно международным протоколам, страна, в которой произошла авария, возглавляет общее расследование.