Сколько будет стоить 100%-ный автомобиль «Сделано в США»? Это сложно.

ЛУИСВИЛЛЬ, штат Калифорния - Белый внедорожник Ford Expedition 2025 года выпуска с бронзовой отделкой сошел с конвейера завода Ford Motor's Kentucky Truck Plant. Он был собран - от рамы до отделки - американскими рабочими на этом заводе. Но он далеко не полностью «Сделано в США». Большинство его основных деталей - по крайней мере 58%, как указано на наклейке на окне, - было произведено за пределами страны, в том числе 22% - в Мексике. В том числе и 3,5-литровый двигатель V-6 Ecoboost с двойным турбонаддувом, разработанный компанией Ford, который является сердцем автомобиля. Популярный большой внедорожник является ярким примером того, насколько сложна глобальная цепочка поставок автомобилей, и подчеркивает реальность того, что даже автомобили, сходящие с конвейеров американских компаний, таких как Ford, могут в значительной степени зависеть от неамериканских компонентов. Массивный сборочный завод в Кентукки, на котором работают более 9000 человек, собирающих Expedition, пикапы F-Series и внедорожники Lincoln Navigator, - это именно то предприятие, которое президент Дональд Трамп заставляет автопроизводителей строить в США, используя агрессивные тарифы. После того как Трамп ввел 25-процентные тарифы на импортные автомобили и многие автомобильные запчасти, автопроизводители начали наперебой рассказывать об американских инвестициях и максимально локализовать цепочки поставок. Но хотя страна выиграла бы от создания новых рабочих мест и увеличения экономического производства, если бы все автозапчасти поставлялись и производились в США, эксперты говорят, что это просто нереально. «Некоторые детали, которые были вывезены за границу, все равно будет дешевле производить в этих местах, а не в США, даже с учетом некоторых введенных тарифов», - говорит Мартин Френч, многолетний руководитель компании-поставщика и партнер Berylls Strategy Advisors USA. Заводы по переработке и производству таких материалов, как сталь, алюминий и полупроводниковые чипы, особенно старые, используемые в автомобилях, а также сырьевые материалы, такие как платина и палладий, недостаточно распространены в США без создания новых заводов или шахт. По мнению экспертов, для создания масштабных производств потребуется десятилетие или больше. Кроме того, увеличение стоимости автомобиля, на 100% изготовленного в США, может вытеснить многих потребителей с рынка новых автомобилей. Это, в свою очередь, может привести к снижению спроса и, вероятно, сокращению производства. «Мы можем перенести все в США, но если каждый Ford будет стоить 50 000 долл., мы не выиграем как компания», - сказал на прошлой неделе генеральный директор Ford Джим Фарли в программе „Squawk Box“ на канале CNBC. «Это балансирование, которое придется делать каждому [автопроизводителю], даже самой американской компании». По словам Фарли, от 15 до 20 % товарных деталей для автомобилей трудно, если вообще возможно, поставлять в США. К ним относятся такие вещи, как мелкие крепежные элементы, трудоемкие жгуты проводов и полупроводники стоимостью почти 5 000 долл. на автомобиль, которые в настоящее время поставляются в основном из Азии. По данным S&P Global Mobility, в автомобиле, разобранном на гайки и болты, в среднем 20 000 деталей. Детали могут быть произведены в 50-120 странах. Например, Ford F-150, который имеет общую платформу и некоторые детали с Expedition, собирается исключительно в США, но имеет около 2700 основных деталей, которые не включают в себя множество мелких деталей, согласно данным Caresoft, инженерной фирмы, занимающейся сравнительным анализом и консалтингом. Администрация Трампа может смягчить рост цен на автомобили американского производства, предложив налоговые льготы или потребительские стимулы, как, например, кредит на электромобили в размере до 7500 долл., который Трамп ранее обещал отменить. Но стоимость 100%-ного автомобиля американского производства гораздо выше и сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Даже трудно отследить, что именно поставляется из США, поскольку автопроизводители обязаны указывать суммарный процент канадского и американского содержания в автомобиле, а не только американского. Только материальные затраты, не считая производственных инвестиций, добавят тысячи долларов к цене автомобиля, что сведет на нет прибыль автопроизводителей и заставит повысить цены для потребителей, сообщили CNBC несколько автомобильных аналитиков и руководителей. Люди, которым была предоставлена анонимность, чтобы они могли говорить свободно, подсчитали, что это добавит тысячи долларов с каждым шагом, который вы сделаете, чтобы приблизиться к 100-процентным американским и канадским деталям. 100%-ный автомобиль американского производства Марк Уэйкфилд, партнер и руководитель глобального автомобильного рынка в консалтинговой компании AlixPartners, говорит, что со временем нет ничего невозможного, но инвестиции, необходимые для американского производства, будут расти. и канадских поставщиков и дополнительные расходы будут расти в геометрической прогрессии, чем ближе компания будет подходить к 100%-ному автомобилю «Сделано в США». «Стоимость становится тем больше... чем ближе вы подходите к 100 %», - сказал Уэйкфилд. «Превышение 90 % становится дорогим, а приближение к 95 % - очень дорогим, и вы начинаете вникать в вещи, на которые вам придется потратить много времени». По словам Уэйкфилда, если удастся получить последние 5-10 %, то это будет «очень дорого» и, скорее всего, займет десятилетие или больше, чтобы наладить поставки сырья и перенести производство некоторых деталей в другие страны. «Я не думаю, что в настоящее время вы сможете сделать это более чем на 95 % в среднем, при любых затратах, просто потому, что вам нужно построить много вещей, которые займут много времени», - сказал он. «Переработка и сырьевые материалы занимают очень много времени, потому что это многомиллиардные предприятия, которые их обрабатывают». Два руководителя компаний-поставщиков автомобилей заявили CNBC, что в настоящее время для компании было бы «нереально», если не невозможно, с прибылью построить 100-процентный автомобиль американского производства. Другой руководитель автопроизводителя подсчитал, что среднее увеличение стоимости полноразмерного пикапа американской сборки составит не менее 7 000 долл., если закупать как можно больше компонентов в США и Канаде. Один из экспертов, обобщив расходы, сказал, что автомобиль, который в настоящее время на 70 % состоит из американских комплектующих, может стоить на 5 000 долл. больше. Канадские детали - до 75% или 80%; еще от 5 000 до 10 000 долл. - до 90%; и еще тысячи - до более высокого процента. По данным Cox Automotive, средняя цена сделки с новым автомобилем в США в настоящее время составляет около 48 000 долл. Допустим, этот автомобиль состоит из материалов и деталей на 30 000 долл. Если прибавить к этому вышеперечисленные расходы, то для компаний это составит примерно на 10 000 - 20 000 долл. больше. По данным Cars.com, США - самая дорогая страна для производства автомобилей. Средняя цена нового автомобиля американской сборки составляет более 53 200 долл., согласно данным сайта. Это по сравнению с примерно 40 700 долл. в Мексике, 46 148 долл. в Канаде и примерно 51 000 долл. в Китае. Не считая сырья, кто-то теоретически может создать новую автомобильную компанию - назовем ее U.S. Motors - с нуля. U.S. Motors может потратить миллиарды долларов на строительство новых заводов и создание исключительно американской цепочки поставок, но автомобили, которые она будет производить, скорее всего, будут малосерийными и чрезмерно дорогими, говорят эксперты. Вспомните Ferrari: каждый автомобиль этого культового автопроизводителя поставляется из Италии, а как можно больше компонентов - с родины компании. Но даже в многомиллионных спортивных автомобилях Ferrari есть детали или сырье для таких вещей, как подушки безопасности, тормоза, шины, аккумуляторы и многое другое, которые поставляются от неитальянских поставщиков и предприятий. «Если бы вы делали это в очень малых объемах и были чрезвычайно инновационны и отличались от других автомобилей, вы могли бы производить 300 000 - 400 000 долл., которые были бы полностью американскими», - сказал Уэйкфилд. «Чтобы сделать это в масштабе, потребуется 10-15 лет и 100 миллиардов песо». Что более реалистично? Добиться того, чтобы автомобили на 75% состояли из американских и канадских деталей, а окончательная сборка осуществлялась в США, - гораздо более достижимая цель, которая «не заставляет вас делать неэкономичные вещи», - сказал Уэйкфилд, отметив, что сегодня этому стандарту соответствуют несколько автомобилей. Но даже достижение этого порога в больших масштабах, скорее всего, потребует миллиардов долларов новых инвестиций от автопроизводителей и поставщиков для локализации производства. Некоторые автопроизводители смогут сделать это легче, в то время как другим потребуются масштабные изменения в системе снабжения и производства. Автомобили, которые соответствуют стандарту 75% деталей из США и Канады к 2025 модельному году, включают Kia EV6, две версии Tesla Model 3 и Honda Ridgeline AWD Trail Sport, согласно последним данным о содержании автомобиля, требуемым Национальной администрацией безопасности дорожного движения. Почти 20 других автомобилей имеют уровень 70 % или выше, а некоторые автомобили еще предстоит добавить в данные. Это сравнимо с данными NHTSA за 2007 модельный год, где 16 лучших автомобилей - все от GM и Ford - имели 90% или более американского и канадского содержания. В то время уровень содержания в Expedition компании Ford был одним из самых высоких - 95 %, но это было до того, как после Великой рецессии произошла глобализация цепочки поставок в автомобильной промышленности, и до того, как несколько крупных технологических достижений в автомобилях сделали новые детали и материалы более важными. По данным Школы бизнеса Когод при Американском университете, в течение десятилетий наблюдалась тенденция к уменьшению доли канадского компонента в американских автомобилях из-за глобализации цепочек поставок и увеличения использования Мексики в качестве источника деталей и компонентов. По данным Cars.com, 10 лучших автомобилей с наибольшим количеством американских и канадских деталей в среднем содержат от 63,6 до 69,2 % деталей из этих стран с 2019 по 2024 модельный год. Импортные автомобили многих люксовых брендов, в частности немецких производителей, а также Lexus от Toyota, имеют мало американских деталей. Многие из них не содержат ни одного или 1%, согласно федеральным данным. Процентные показатели США и Канады, согласно Закону о маркировке американских автомобилей 1992 года, рассчитываются на основе «автомобильной линии», а не для каждого отдельного автомобиля, и могут быть округлены до ближайших 5%. Они рассчитываются автопроизводителями и сообщаются правительству. Однако высокий порог североамериканских деталей не означает, что автомобили производятся в США. Например, Toyota RAV4 2024 года выпуска, как сообщается, на 70% состоит из американско-канадских деталей и собирается в Канаде. «Теоретически вы можете иметь автомобиль, произведенный в США, но содержащий только 1% деталей», - говорит Патрик Мастерсон, ведущий исследователь „Индекса американского производства“ Cars.com. Ежегодный индекс лучших автомобилей США, составляемый Cars.com, учитывает сборку автомобилей, комплектующие и другие факторы. Ни один автомобиль Ford или General Motors не попал в десятку лучших, в то время как два Teslas, две Hondas и Volkswagen заняли первые пять мест. Исследование оценивает 100 автомобилей по тем же пяти критериям, которые используются с издания 2020 года: место сборки, содержание деталей, происхождение двигателя, происхождение трансмиссии и наличие рабочей силы на производстве в США. Для определения 100 автомобилей, вошедших в список, было проанализировано более 400 автомобилей 2024 модельного года. Ожидается, что белый Ford Expedition 2025 года, который недавно сошел с конвейера в Кентукки, получит более высокие баллы, чем предыдущая модель, занявшая 78-е место, благодаря увеличению доли отечественных комплектующих. По словам Мастерсона, в этом году на фоне тарифной политики Трампа и национализма интерес и популярность «Индекса американского производства» возросли. В этом году посещаемость «Индекса американского производства» значительно выросла. ... Люди обеспокоены этим, возможно, больше, чем когда-либо», - сказал Мастерсон, позже добавив, что „будет крайне сложно сделать 100-процентный автомобиль [производства США]“.