Торговая война Трампа бьет по его второму любимому колесу - тележке для гольфа

На протяжении первых 100 дней своего второго срока и взлетов и падений уровня тарифных угроз президент Трамп, заядлый игрок в гольф, часто выезжал на поле и фотографировался в гольф-каре, как правило, изготовленном отечественными компаниями Club Car или E-Z-Go. Возможно, это не «Зверь» или «Cadillac One», как называют президентский лимузин, но для Трампа это излюбленный вид транспорта, и он не застрахован от торговой войны. Ранее на этой неделе администрация Трампа сообщила, что собирается сделать исключения из тарифов для автопроизводителей, выпускающих автомобили в США, чтобы облегчить некоторые трудности, связанные с переносом большего количества продукции на отечественные заводы. Это неудивительно, поскольку на протяжении многих лет даже те автомобили, которые считаются наиболее «сделанными в Америке», далеко не на 100% состоят из отечественных комплектующих. Ближе всех к этому показателю находится Tesla - 87,5 %. Второй любимый набор колес Трампа, тележка для гольфа, является еще одним хорошим примером глобальной реальности, скрывающейся за заявлениями о производстве «Сделано в Америке». Хотя и Club Car, и E-Z-Go собирают свои гольф-кары в США, комплектующие для них поставляются из Китая, Тайваня, Индии, Малайзии, Турции, Европы и других стран. Эти две компании, которые, по данным Global Market Insights, занимали значительную долю рынка (более 37 %) в индустрии гольф-каров в 2024 году, были фигурантами дела, возбужденного Комиссией по международной торговле США, в котором утверждалось, что Китай наносит ущерб в результате недобросовестной торговой практики. ITC уже установила, что импорт из Китая наносит существенный ущерб американскому рынку низкоскоростных личных транспортных средств. Окончательное решение, которое может включать тарифы на гольф-кары китайского производства, планируется объявить 17 июня. По данным ImportGenius, в 2024 году США импортировали полностью собранные гольф-кары на сумму 709 миллионов долл., из которых 703 миллиона долл., или 99%, поступили из Китая. Для Club Car и E-Z-Go данные, собранные и проанализированные ImportGenius, показывают, что, хотя сборка их тележек может происходить в США, цепочки поставок потенциально подвержены воздействию многих тарифов администрации Трампа. E-Z-Go, которая является частью многопрофильной промышленной компании Textron, поставляет свои гольф-кары из цепочки поставок, которая в значительной степени зависит от продукции из Китая и Тайваня. Двигатели для их гольф-каров производятся на Тайване, система GPS-слежения - в Малайзии, а сами гольф-кары - сиденья, зеркала, лобовые стекла, багажник, корпуса, крылья, рулевые колеса, поддоны для сидений, аккумуляторы для гольф-каров и ручки для захвата - производятся в Китае. Для компании Club Car, которая много лет принадлежала Ingersoll-Rand, а сейчас принадлежит частной инвестиционной компании Platinum Equity, цепочка поставок гольф-каров более разнообразна. Помимо двигателей, акустических систем, пресс-форм для литья пластмассы, зарядных устройств, тормозов, сцеплений и деталей из Китая, ключевые компоненты импортируются из самых разных стран. Среди них зарядные устройства из Гонконга, ведущие мосты из Японии, трансмиссии из Сингапура, литий-ионы и другие детали гольф-каров из Южной Кореи, диски ротора и другие детали гольф-каров из Германии, Турции, Египта, Шри-Ланки и Индии, соленоидные переключатели из Великобритании и задние амортизаторы из Вьетнама. «Эти гольф-кары иллюстрируют всю сложность нашей зависимости от китайского импорта», - говорит Майкл Канко, соучредитель и генеральный директор ImportGenius. «Повышение цен на потребительские товары из-за тарифов - это одно, но это подчеркивает, что американские производители также находятся под угрозой. 'Made in America' не означает 'Exempt in America'». Компании Club Car и E-Z-Go отказались от комментариев. GMI прогнозирует 8-процентный рост рынка гольф-каров в период с 2025 по 2034 год, который в настоящее время оценивается в 2,6 миллиарда долл. Этот рост обусловлен расширением использования в жилых районах, аэропортах, гостиницах, курортах, промышленных объектах, профессиональных турнирах по гольфу и рекреационной игре в гольф. Дело ITC, если оно приведет к введению высоких тарифов на гольф-кары, полностью произведенные в Китае, принесет пользу отечественным игрокам на рынке. Но более широкий набор глобальных тарифов заставит отечественную индустрию гольф-каров выбирать между передачей более высоких цен потребителям или жертвовать маржой прибыли - или некоторой комбинацией двух, матрица решения многих компаний в разных отраслях сейчас взвешивается. Даже самые «американские» игроки в разных отраслях опасаются серьезного удара со стороны тарифов. В среду лидер американской солнечной энергетики компания First Solar, ведущая многолетнюю борьбу с китайскими производителями солнечных элементов и панелей, заявила, что тарифы Трампа «создают значительный экономический ветер» для ее заводов в Индии, Малайзии и Вьетнаме, два последних из которых обслуживают исключительно американский рынок. По словам Джейсона Миллера, профессора управления цепочками поставок и временного заведующего кафедрой управления цепочками поставок в Колледже бизнеса имени Эли Броуда Университета штата Мичиган, гольф-кары - лишь один из примеров сложных продуктов, собираемых в США, которые зависят от иностранных компонентов. «Многие американские заводы зависят от поставок из Китая, особенно электрокомпонентов, металлов и текстиля, зачастую не имея практически никаких альтернатив внутри страны», - говорит Миллер. «В эпоху глобальных цепочек поставок трудно найти сложные товары, которые полностью производятся из сырья, поступающего из одной страны».