В автосалонах уменьшается количество автомобилей по мере того, как снижаются тарифы на автоперевозки

Автодилеры, пострадавшие от тарифов, введенных президентом Дональдом Трампом, уже сталкиваются с проблемой сокращения предложения автомобилей для покупателей в то время, когда цены на многие модели будут расти. Pine Belt Subaru в Лейквуде, штат Нью-Джерси, обычно получает от 100 до 120 автомобилей в месяц. В этом месяце дилерский центр получил всего 18, а это значит, что в сезон с мая по август, который обычно бывает очень оживленным, на складе будет мало машин. «Нам нужны запасы. Нам нужно заполнить наши полки автомобилями», - говорит Дэн Ариэль, директор Pine Belt Auto Group. «Если завод не предоставляет нам автомобили прямо сейчас, это определенно вызывает беспокойство». Это означает, что покупатели, которым нужен конкретный автомобиль определенного цвета, могут столкнуться с трудностями при его поиске, поскольку автопроизводители затягивают поставки. По словам Ариэля, после того как в конце марта Трамп объявил о введении 25-процентных тарифов на импортные автомобили, покупатели поспешили в автосалоны, в некоторых случаях ссылаясь на проблемы с запасами. 3 мая администрация наложила еще один слой импортных пошлин, на этот раз на автозапчасти. Теперь компаниям придется платить на 25% больше за импорт деталей из-за рубежа, хотя Белый дом в последнюю минуту внес изменения, чтобы избежать «наложения» этих дополнительных расходов на другие тарифы, например, на сталь и алюминий. Администрация также временно предлагает автопроизводителям компенсировать некоторые тарифы в размере до 3,75% от стоимости автомобиля американского производства в течение года. «Это дало им возможность построить свои заводы по производству автозапчастей», - сказал Трамп в Овальном кабинете во время встречи во вторник с премьер-министром Канады Марком Карни. Но поставки автомобилей уже сокращаются. По данным Cox Automotive, в апреле у дилеров было достаточно новых автомобилей, чтобы их хватило примерно на 60 дней, по сравнению со средним показателем прошлого года в 80-85 дней. Хотя это не так плохо, как дефицит, наблюдавшийся в 2022 году, когда глобальные проблемы с цепочками поставок привели к снижению уровня запасов до менее чем 40 дней, старший директор Cox Эрин Китинг говорит, что запасы автомобилей все еще выглядят «истощенными». Отчасти это объясняется тем, что потребители покупают в преддверии тарифов, а отчасти тем, что многие автопроизводители сокращают или приостанавливают поставки дилерам, пока разрабатывают стратегию в отношении объемов производства и ценообразования. По словам Китинга, многие автопроизводители «задерживают их на границах до того, как они отправятся дальше, и распределяют их среди дилеров». Неопределенность омрачила прогнозы основных автопроизводителей для Уолл-стрит: на прошлой неделе General Motors понизила свои финансовые прогнозы на год, а Ford в понедельник вообще отказался от прогнозов. GM оценивает удар по тарифам в 5 миллиардов долл., в то время как Ford утверждает, что он может пострадать на 2,5 миллиарда долл. Поскольку автопроизводители теперь платят на 25 % больше за ввоз готовых автомобилей в США, началась игра в салочки по поводу того, когда начать перекладывать часть или все расходы на потребителей в виде более высокой «предлагаемой производителем розничной цены» (MSRP). Это позволит поднять уровень цен, которые автодилеры используют при продаже потенциальным покупателям автомобилей. «Мы надеемся, что производители не будут повышать цены. Если они не повысят, то все будет как обычно», - сказал Ариэль на прошлой неделе, добавив, что он пока не повышал цены на своих участках. Тем не менее, он предупредил: «Если производители решат добавить тарифы к ценам, мы, естественно, должны будем переложить их на потребителей». По оценкам консалтинговой компании Anderson Economic Group, даже с учетом последних изменений, внесенных Трампом в тарифы на автомобили, цены на новые машины все равно могут вырасти на 12 000 долл. Однако на данный момент многие автопроизводители, похоже, проявляют осторожность. Stellantis и Ford заявили, что будут предлагать цены для сотрудников на некоторые из своих автомобилей по крайней мере до июня, а Hyundai обязался не повышать цены по крайней мере до начала июня. По словам Китинга, в целом по отрасли автопроизводители, похоже, воздерживаются от корректировки своих MSRP, но все может измениться, если наступит идеальный шторм, состоящий из низких запасов, высокого спроса со стороны потребителей и увеличения производственных затрат из-за тарифов. «Я думаю, что мы не увидим быстрого астрономического роста цен, если только не начнем наблюдать динамику спроса и предложения, как в Econ 101: меньше предложения - больше спроса», - сказала она. В Pine Belt Subaru Кэрин Вейнерт из Пойнт-Плезанта, штат Нью-Джерси, выехала со стоянки на новеньком Subaru Forester в пятницу - за несколько часов до вступления в силу тарифов на автозапчасти. «Я знала, что ждать не получится. Я знаю, что какое-то время цены будут расти. Я знаю это», - сказала она.