В то время как электромобили терпят неудачу, автопроизводители возвращают гибриды, которые обещают большой запас хода

Крупнейшие автопроизводители собираются воскресить гибридные автомобили, которые еще несколько лет назад казались мертвыми в США, чтобы удовлетворить меняющийся потребительский спрос. Электромобили с увеличенным радиусом действия (EREV) - это разновидность подключаемых гибридов, которая находится посередине между традиционными гибридами и полноценными EV. Легковые и грузовые автомобили EREV используют для движения электродвигатели, питающиеся от батарей (как EV), но также имеют относительно небольшой газовый двигатель, используемый в качестве генератора для поддержания заряда батарей (как типичный гибрид). Ключевое различие между EREV и другими гибридами заключается в относительном размере их батарей и газовых двигателей. Основные гибриды и подключаемые гибриды (PHEV), такие как Toyota Prius, по-прежнему полагаются на двигатели внутреннего сгорания в качестве основного средства передвижения. Таким образом, они имеют пропорционально меньшие батареи, но значительные газовые двигатели, которые напрямую связаны с трансмиссией и помогают двигать автомобиль. EREV в большей степени ориентированы на электрическую часть уравнения, поэтому они, как правило, имеют более емкие батареи, чем другие гибриды, но сравнительно небольшие газовые двигатели, которые работают исключительно как генераторы для пополнения заряда батарей в случае необходимости.Ранние примеры этого типа автомобилей - Chevy Volt и Fisker Karma - были представлены на американском рынке в 2011 году. За ними последовали BMW i3 и Cadillac ELR в 2014 году. Но EREV (также известные как электромобили с увеличенным запасом хода, или REEV) никогда не вызывали большого интереса у американских потребителей. Volt был самым популярным EREV: за девять лет GM продал 157 000 автомобилей, пока его производство не прекратилось в 2019 году. Это может показаться впечатляющим, но это всего лишь всплеск на общем рынке новых автомобилей США, на котором в этот период ежегодно продавалось около 16 миллионов автомобилей. Последним EREV, проданным на внутреннем рынке, был i3, который BMW сняла с производства в 2022 году. Хотя в США пока нет новых EREV, несколько из них находятся в разработке. В их число входит предстоящая версия пикапа Ram 1500, которая выйдет на рынок в начале 2026 года. Представитель Ram отметил, что он будет иметь самый большой запас хода, который компания когда-либо предлагала для малотоннажного грузовика - до 690 миль на бензиновом двигателе и батареях. По словам представителей компании, EREV-версия Jeep Grand Wagoneer также находится в разработке. Volkswagen планирует начать производство EREV-пикапа и внедорожника под маркой Scout с 2027 года. Hyundai Motors планирует представить EREV-версии своих среднеразмерных внедорожников к концу 2026 года, по словам представителя компании. Ожидается, что запас хода этих автомобилей составит более 560 миль, а продаваться они будут под брендами Hyundai и Genesis. Кроме того, представитель Nissan подтвердил, что компания рассматривает возможность создания EREV-версий для своих среднеразмерных и более крупных внедорожников. «Они действительно имеют преимущества по сравнению со 100% EV, когда речь идет о перевозке и буксировке, - говорит он, - позволяя увеличить запас хода без необходимости использования батареи большой емкости, а также быстрее заправляться». Джеймс Мартин, директор по консалтинговым услугам S&P Global Mobility, говорит, что одной из причин, по которой производители переходят на EREV, является снижение производственных затрат. Использование в EREV более компактных и менее дорогих батарей, чем в полных EV, позволяет производителям снизить расходы. EREV также менее сложны, чем подключаемые гибриды, говорит Мартин. PHEV имеют две функционирующие силовые установки и сложные системы управления, позволяющие им взаимодействовать друг с другом. Большинство EREV, напротив, приводятся в движение исключительно электромоторами. Но одним из самых больших преимуществ EREV является запас хода. В Китае, где EREV набирают популярность, производитель BYD предлагает седаны среднего размера с заявленным запасом хода более 1 300 миль. EREV также облегчают беспокойство по поводу дальности поездки благодаря повсеместному распространению заправочных станций. Потребители могут просто залить бензин, чтобы зарядить батарею, если зарядный порт недоступен. Новые EREV могут проехать более 100 миль на одних только батареях, а затем еще сотни миль на бензине. «Беспокойство о дальности пробега все еще является фактором, когда речь идет о выборе электромобиля вместо автомобиля с внутренним сгоранием», - сказал К. Венкатеш Прасад, старший вице-президент по исследованиям и главный специалист по инновациям в Центре автомобильных исследований. «EREV снимают тревогу по поводу дальности поездки», - сказал он. Эти гибриды могут особенно понравиться потребителям, которые часто путешествуют на большие расстояния, а приучение большего числа потребителей к подключению своих автомобилей к сети также может заинтересовать производителей. «Фактический опыт зарядки EREV очень похож на опыт зарядки BEV», - сказал Прасад. «Поэтому внедрение EREV на рынок, скорее всего, будет рассматриваться как хороший толчок к будущим покупкам BEV», - добавил он. По словам исполнительного аналитика iSeeCars.com Карла Брауэра, во многих районах США инфраструктура зарядки все еще отстает, что может сделать полноценный EV непрактичным для потребителей. EREV позволяют избежать этой проблемы, а также могут быть привлекательны для потребителей, живущих в квартирах или домах, где нет зарядных станций. В недавнем отчете McKinsey отмечается, что EREV могут также бороться с проблемой стоимости среди потребителей, отмечая, что меньшие батареи могут сэкономить до 6 000 долл. в стоимости производства силового агрегата по сравнению с BEV. Еще одним фактором, по мнению McKinsey, является то, что как отечественные, так и европейские производители увидели, как EREV набирают обороты продаж в Китае, что является признаком того, что технология может помочь увеличить внедрение электрификации на их собственных рынках. «Мы ожидаем, что все уровни гибридизации будут увеличивать производство в Северной Америке в течение десятилетия», - сказал Эрик Андерсон, помощник директора по прогнозированию силовых агрегатов легких автомобилей в Америке в S&P Global Mobility. По его словам, гибриды, включая EREV, - это «относительно доступный способ для потребителей продвинуться по лестнице электрификации без значительного увеличения ежемесячных платежей». Хотя в прошлом году рынок автомобилей EV продолжал расти, темпы роста значительно замедлились. «Рынок BEV находится в процессе перехода от ранних последователей к более чувствительным к цене покупателям», - сказал Андерсон. По данным Министерства транспорта США, продажи гибридов на внутреннем рынке выросли с 1 175 456 в 2023 году до 1 609 035 в 2024 году, то есть на 37 %. Подключаемые гибриды выросли на 10 % за тот же период - с 293 578 до 321 774. Для сравнения, продажи полностью электрических EV выросли на 7 % - с 1 164 638 до 1 247 656. В то время как общий объем продаж традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) продолжает доминировать, их доля на рынке падает каждый год с 2015 года, согласно данным Edmunds. В прошлом году продажи автомобилей с ДВС упали до 80,8% от общего объема продаж в США, по сравнению с 84% в 2023 году. Еще один атрибут, который может сделать EREV популярным среди потребителей, - это стоимость при перепродаже. Гибриды, к которым относятся EREV и более распространенные подключаемые гибриды, амортизируются меньше, чем EV или традиционные газовые автомобили. Поскольку амортизация - самая дорогая часть владения автомобилем, выбор автомобиля, который лучше сохраняет свою стоимость, может обеспечить потребителям значительную экономию. Stellantis