В то время как Трамп планирует увеличить тарифы, Южная Корея остается безопасной гаванью для GM и Hyundai

ДЕТРОЙТ - В то время как президент Дональд Трамп угрожает дальнейшим повышением тарифов на услуги торговых партнеров США, наибольшее влияние на автомобильную промышленность за пределами Северной Америки окажут дополнительные пошлины на Южную Корею и Японию. Согласно данным, предоставленным CNBC компанией GlobalData, страны Восточной Азии произвели в совокупности 16,8% автомобилей, проданных в США в прошлом году, включая рекордные 8,6% из Южной Кореи и 8,2% из Японии. Эти страны были крупнейшими импортерами автомобилей в США за пределами Мексики - и у них практически нет пошлин по сравнению с 25-процентными тарифами, которые Трамп грозился ввести в отношении Канады и Мексики. Такие автопроизводители, как General Motors и южнокорейская Hyundai Motor, экспортируют автомобили из Южной Кореи без пошлин. В прошлом году эта страна обогнала Японию и Канаду и стала вторым по величине экспортером новых автомобилей в США, исходя из объема продаж. Она опережает только Мексику, на которую приходится 16,2% американских автопродаж в 2024 году, сообщает GlobalData. «Очевидно, что Hyundai обладает огромной долей влияния. За ней стоит GM... с относительно большим объемом моделей», - говорит Джефф Шустер, глобальный вице-президент по исследованиям в области автомобилестроения в GlobalData. «Потенциально здесь существует большой риск, но он ограничен, действительно ограничен, этими двумя игроками». Импорт из Японии в настоящее время облагается тарифом в 2,5% для таких автопроизводителей, как Toyota Motor, Nissan Motor и Honda Motor. В последние годы доля Японии в продажах фактически снизилась, в то время как экспорт и продажи Южной Кореи продолжают расти: с менее чем 845 000 в 2019 году до более чем 1,37 миллиона в 2024 году. В Южной Корее действуют 0% тарифы на автомобили, несмотря на то, что Трамп перезаключил торговое соглашение с этой страной во время своего первого срока в 2018 году. Это соглашение было призвано улучшить импорт автомобилей в Южную Корею, но оно мало что сделало для экспорта автомобилей в США. Сделка также мало что сделала для увеличения экспорта автомобилей в Южную Корею, согласно данным Комиссии по международной торговле. Экспорт легковых автомобилей из США в Южную Корею фактически сократился примерно на 16 %. Помимо легковых автомобилей, тарифы на грузовики, экспортируемые из Южной Кореи и Японии в США, а также из других стран, составляют 25%. Тариф - это налог на импорт, или иностранные товары, ввозимые в США. Компании, импортирующие товары, платят тарифы, и некоторые эксперты опасаются, что компании просто переложат все дополнительные расходы на потребителей, что приведет к повышению стоимости автомобилей и потенциальному снижению спроса. GM, Hyundai Южнокорейская компания Hyundai является крупнейшим экспортером автомобилей в США, за ней следует GM, а затем Kia Corp., часть Hyundai, которая в основном работает в США отдельно. GM заметно увеличила импорт из Южной Кореи в последние годы. По данным GlobalData, продажи в США автомобилей южнокорейского производства - в основном моделей начального уровня - выросли с 173 000 в 2019 году до более чем 407 000 в прошлом году. GM является крупнейшим прямым иностранным инвестором в корейскую обрабатывающую промышленность, согласно веб-сайту автопроизводителя. С момента основания предприятия в 2002 году он вложил в него 9 триллионов южнокорейских вон (примерно 6,2 миллиарда песо). GM производит свои кроссоверы Buick Encore GX и Buick Envista, а также кроссоверы Chevrolet Trailblazer и Chevrolet Trax на заводах в Южной Корее. Компания превозносила эти автомобили как вершину прибыльного роста автопроизводителя в сегменте низкомаржинальных автомобилей начального уровня. «Мы сокращаем расходы на программы, повышаем рентабельность и создаем автомобили, которые нравятся покупателям, такие как новый Chevy Trax и Buick Envista», - заявил президент GM Марк Ройсс во время дня инвестора компании в октябре. «Trax и Envista помогли поднять нашу долю на американском рынке малых внедорожников до самого высокого уровня с 2007 года». Hyundai не сразу ответила на вопрос о потенциальных тарифах в отношении Южной Кореи. GM и Kia отказались от комментариев. Теренс Лау, декан юридического колледжа при Сиракузском университете, который ранее работал экспертом по торговле в компании Ford Motor, сказал, что автомобильная промышленность построена на свободной торговле. Если будут введены тарифы, отрасль сможет приспособиться, но на это потребуется время. «Автомобильная промышленность может приспособиться к чему угодно. «Что автомобильная промышленность не может делать хорошо, так это поворачиваться на месте». Лау утверждал, что тарифы в размере одной цифры могут быть «неприятностью», но как только они достигнут 10 % и более, тогда дополнительные расходы могут действительно начать съедать маржу или продукцию. На прошлой неделе генеральный директор Ford Motor Джим Фарли заявил, что если Трамп собирается ввести тарифы, затрагивающие автомобильную промышленность, он должен «всесторонне» рассмотреть все страны, чтобы выровнять условия игры в Северной Америке. Фарли выделил Toyota и Hyundai, которые ежегодно импортируют сотни тысяч автомобилей из Японии и Южной Кореи соответственно. «В нашу страну поступают миллионы автомобилей, к которым не применяются эти [дополнительные тарифы]», - сказал Фарли во время общения с инвесторами по поводу прибыли компании за четвертый квартал. Поэтому, если мы собираемся проводить тарифную политику... она должна быть комплексной для нашей отрасли». «Мы не можем просто выбрать одно место или другое, потому что это выгодно нашим конкурентам по импорту». Белый дом не ответил на просьбу прокомментировать потенциальные тарифы на Южную Корею. В четверг Трамп подписал президентский меморандум, в котором изложил свой план по введению «ответных тарифов» в отношении иностранных государств, но не стал вдаваться в подробности относительно того, какие страны могут стать объектом посягательств. Будучи кандидатом в президенты, Трамп обсуждал возможность введения всеобъемлющих тарифов на весь американский импорт. Но он также выступил за принятие Конгрессом так называемого «Закона о взаимной торговле Трампа», который позволит ему вводить тарифы на товары любой страны, которая вводит более высокие тарифы на товары американского производства. - Кевин Брёнингер из CNBC предоставил материалы для этого репортажа.