Правительству удалось провести приватизацию Aerolíneas Argentinas, и обсуждение будет проходить в Палате депутатов.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Правительству удалось добиться большинства голосов за приватизацию Aerolíneas Argentinas, и благодаря этому оно может перенести обсуждение в Палату депутатов, где ему еще не гарантирована победа. Либертарианцам удалось навязать свое предложение сегодня в полдень на пленарном заседании комиссий по транспорту и бюджету благодаря вкладу Pro, Движения интеграции и развития (MID), Производства и труда, а также UCR, которые добавили 35 подписей. Паула Оливето из Гражданской коалиции (CC), которая разошлась во мнениях со своим коллегой по блоку Максимилиано Ферраро, также сделала это. Это значительный шаг вперед для правительства, которое ведет борьбу с транспортными профсоюзами, среди которых пилоты и авиаработники флагманского перевозчика, которые в эту среду снова объявят всеобщую забастовку. «По словам Памелы Верасай, председателя Комитета по транспорту и одной из ключевых фигур для достижения победы правящей партии, возможно, что сессия для рассмотрения этой депеши будет созвана на второй неделе ноября. Ключевым был вклад депутатов Encuentro Federal (EF) и голубых радикалов нового блока «Democracia para siempre», которые путем представления своего собственного мнения, отличного от мнения правящей партии, обеспечили необходимый кворум для подписания любой депеши. Согласно регламенту палаты, для завершения процесса необходимо, чтобы половина плюс один членов поддержали некоторые из обсуждаемых мнений. Правящая партия и ее союзники из Pro, MID и «официального» UCR не смогли самостоятельно набрать 41 подпись. Но им удалось это сделать, когда восемь депутатов от «Encuentro Federal» и «Democracia para siempre», к которым присоединился Ферраро из КС, подписали собственное мнение. «Есть группа депутатов, которые позволяют правящей партии продвигать приватизацию и дают им подписи под мнением», - упрекнул Джерман Мартинес, глава блока Unión por la Patria (UP). Три члена Federal Innovation, принадлежащие к правящим партиям Мисьонеса, Сальты и Рио-Негро, предпочли независимость и отказались подписывать мнение. «В начале дебатов, на которых присутствовали 16 гостей, включая адвокатов, пилотов, работников Aerolíneas Argentinas и представителей фондов, выступающих за рыночные отношения, Диего Джулиано (Unión por la Patria) попытался остановить обсуждение, сославшись на конституционный аргумент, что проект, отклоненный Конгрессом ранее в этом году, не может рассматриваться. «В ходе обсуждения Ley Bases Сенат отклонил его, и он был одобрен Палатой депутатов», - напомнил он. Сильвана Джудичи, представитель партии Pro, возразила, что отказ не был таковым, но что в соответствии с предыдущим соглашением авиакомпания была исключена консенсусом из списка компаний, которые могут быть проданы частным компаниям. Большинство голосов было получено благодаря сочетанию проектов Эрнана Ломбарди (Pro) и Хуана Мануэля Лопеса (CC). В обоих документах флагманский перевозчик объявлялся «подлежащим приватизации», но Лопес требует более жесткого процесса продажи, который включает в себя режим «хорошего корпоративного управления» с помощью инструментов оценки, аудита и контроля, что «гарантирует управление с принципами эффективности, создания стоимости, прозрачности и честности». Именно об этом говорится во второй статье общего текста: «Мы хотим больше частот, больше возможностей для связи, более дешевые тарифы и больше рейсов». Перед лицом этого простого аргумента существует множество идеологических предрассудков», - сказал Ломбарди, который говорил о суверенитете и федерализме. В том же духе высказался и Лопес. «Было много разговоров об идеологии, с одной стороны, с другой. Конечно, идеология играет определенную роль, но что скажут те, кто говорит об идеологии, если вспомнить, что Хосе Пепе Мухика ликвидировал компанию Pluna, флагманский перевозчик Уругвая? Или что Лула да Силва ликвидировал компанию Varig? Что бы с ними случилось? Когнитивный диссонанс заставит его игнорировать сказанное», - сказал он. В докладе EF, CC и Democracia выдвигаются четыре предложения по приватизации: программа государственно-частного участия (ГЧП); модель, при которой государство сохраняет 51% акций, а частная часть сохраняет управление (модель YPF); управление с опционом на покупку; продажа или размещение акций. «Один из наиболее примечательных пунктов этого заключения определяет, что новый закон потребуется, если исполнительная власть намерена продать или ликвидировать компанию, закрыть ее деятельность или избавиться от государственного капитала - 51%«. „Столкнувшись с этим другим предложением, Мартинес иронизирует: “Есть те, кто хочет разыграть ее полностью, и те, кто хочет разыграть ее немного, но лоббисты одни и те же: те, кто играл с [Маурисио] Макри и [Гильермо] Дитрихом или с [Иселой] Костантини». «Они хотят национального роспуска и территориальной дезинтеграции», - заключил он: »У правительства нет 129 голосов, чтобы провести законопроект в палате. Согласно опросу LA NACION, с которым согласны блоки, продвигающие эти проекты, у правящей партии пока 121 голос. Согласно Закону о государственной реформе -23.696-, исполнительная власть может издать это заявление в виде декрета, как это сделал Хавьер Милей в декрете 873 24, но оно должно быть ратифицировано Конгрессом. «Чтобы приблизиться к магическому числу, либертарианцам придется добиться консенсуса с 16 членами Encuentro Federal, блока, возглавляемого Мигелем Анхелем Пичетто, которые согласны с приватизацией, но отказываются подписывать «чистый чек». Вместе с 12 радикальными членами «Демократии» они будут играть решающую роль в разблокировании утверждения законопроекта». „После раскола блока под председательством Родриго де Лоредо, который теперь участвует в заседаниях в Casa Rosada, новый радикальный блок укрепил свои позиции в качестве оппозиции без расколов, и им будет трудно поддержать меры исполнительной власти и союзников“. »Киршнеризм и левые, тем временем, отвергнут продажу флагманского перевозчика. Если им не удастся остановить продвижение в Палате депутатов, они рассчитывают на свою огневую мощь в верхней палате, где они сохраняют 33 из 72 членов. К ним могут присоединиться патагонские законодатели из других блоков, как это произошло при обсуждении Ley Bases, когда из списка ликвидируемых компаний были исключены Aerolíneas Argentinas, Почта и Radio y Televisión Argentina (RTA). «На протяжении первой части пленарного заседания, которое началось после 11 утра, депутаты выслушивали гостей, которые высказывали свое мнение по обсуждаемым инициативам, включая пилотов, командиров, работников воздушного движения, которые отстаивали сохранение компании в руках государства, а также экономистов и юристов, которые выступали за приватизацию. Среди них были пилоты, командиры, работники службы воздушного движения, которые отстаивали сохранение компании в руках государства, а также экономисты и юристы, выступавшие за приватизацию. «Одним из самых ярких ораторов был Луис Сериани, бывший президент Aerolineas Argentinas во время правления бывшего президента Альберто Фернандеса. Он провел различие между флагманскими перевозчиками и бюджетными авиакомпаниями, которые он определил как «другой тип операций». «Они поддерживают низкие затраты: используют переполненные самолеты, минимум на 180 мест, определенных моделей, с высокой загрузкой самолета, минимум шесть рейсов в день, поэтому они не могут летать на дальние расстояния», - объяснил он. Она подробно рассказала о том, какой ущерб связям страны нанесет приватизация авиакомпании: «Прибыльность и бизнес-модель бюджетных авиалиний требует, чтобы пункты назначения были исключены, потому что они нерентабельны». «Приватизация и сокращение расходов означает сокращение подготовки бортпроводников, технического персонала и технических неисправностей старых и плохо обслуживаемых самолетов», - защищала флагманского перевозчика Алисия Кастро. На противоположной стороне прохода Агустин Монтеверде, представляющий Fundación Libertad y Progreso, сказал: »Это не должны быть дебаты об авиакомпании, это должны быть дебаты об авиакомпании. «Это не должно быть идеологической дискуссией, это дискуссия об интересах, но здесь должны быть затронуты интересы людей, которые вынуждены платить налоги, чтобы поддерживать что-то неэффективное», - сказал он.