Южная Америка

Проекты по превращению дирижаблей в альтернативный вид воздушных путешествий


Новости Аргентины

Проекты по превращению дирижаблей в альтернативный вид воздушных путешествий

Пока обсуждаются более экологичные виды авиационного топлива и электросамолеты, в качестве экологически чистой альтернативы выдвигается еще один вид авиаперевозок - дирижабли. «Технически дирижабль - это самодвижущийся сигарообразный летательный аппарат, состоящий из огромного воздушного шара, наполненного почти невесомыми подъемными газами, с прикрепленной кабиной или гондолой для перевозки пассажиров, экипажа и грузов». »Если вы представляете себе черно-белый образ прошлого, то вы правы: дирижабли были популярны в начале XX века, до появления авиации в том виде, в котором мы знаем ее сегодня. Современные технологические достижения и необходимость дальнейшего развития авиационной промышленности, которая медленно борется за достижение цели нулевого чистого выброса углекислого газа, заставили инженеров-авиаконструкторов пересмотреть дирижабли. Новые материалы, включая новые формы сверхлегкого нейлона, сделали возможным создание нового типа дирижаблей. Это также означает, что они могут помочь спасти людей в случае стихийных бедствий. «Самый большой в мире дирижабль LTA Pathfinder 1 в настоящее время проходит испытания в Силиконовой долине, Калифорния. «Мы говорим, что Airlander соединяет несоединимое, - говорит Ханна Каннингем, директор по маркетингу компании HAV, - Airlander 10 - это их первый серийный дирижабль, наполненный гелием и имеющий изящную форму, которая не будет смотреться в комиксе. У него есть несколько вариантов применения: один из них - соединять отдаленные острова, где нерентабельно строить аэропорты. Для такого дирижабля не нужна большая инфраструктура, например, аэропорт или железнодорожная линия; все, что вам нужно, - это плоская поверхность, на которую можно приземлиться», - говорит он. Он добавляет: «Это открывает широкие возможности для соединения мест, которые в настоящее время не соединены, например, общин в таких местах, как Шотландское нагорье и острова». Airlander 10 будет иметь четыре парафиновых двигателя, но благодаря корпусу, наполненному гелием, он выбрасывает на 90 % меньше CO2, чем обычный самолет. (К 2030 году HAV планирует установить электрический двигатель, работающий на водородных топливных элементах, и предлагать полеты с нулевым уровнем выбросов). Он развивает максимальную скорость 130 км/ч и может служить средством массовой перевозки до 90 человек. «Он не такой быстрый, как самолет (обычный коммерческий пассажирский самолет летает со скоростью 770-930 км/ч), но он и не пытается его заменить. В прошлом году HAV подписала соглашение с испанской авиакомпанией Air Nostrum об удвоении парка самолетов Airlander до 20 единиц для пассажирских перевозок с 2028 года, чтобы использовать их для сообщения испанских островов с материком. «В настоящее время уже создан завод по производству гибридных дирижаблей, проводится сертификация в Управлении гражданской авиации, и в течение четырех лет они могут быть сертифицированы как безопасные для полетов и запущены в производство». По мнению Тессена, идея о том, что дирижабли смогут заполнить небо, как самолеты, нереальна. «Самое главное в авиации - это скорость», - говорит он. «Если сравнивать авиацию и дирижабли, то дирижабли движутся со скоростью, близкой к автомобильной. На мой взгляд, дирижабли не смогут заменить самолеты, но они могут сыграть нишевую роль, как круизные лайнеры, в более медленных путешествиях». „Однако у них есть целевая аудитория - все, кто увлечен медленными путешествиями“. «Если вы можете высунуть голову из окна и наслаждаться видом, медленно проплывая над ландшафтом, я вижу в этом небольшую роль как часть особого опыта. В Германии вы уже можете испытать такой особый опыт. Zeppelin предлагает классические полеты на дирижабле Goodyear над несколькими городами в районе Бодензее на юге Германии по цене около 519 долларов США за 45 минут полета, что очень похоже на полеты на воздушном шаре. «Ocean Sky Cruises» идет еще дальше. Она предлагает уникальный опыт путешествия со Шпицбергена на Северный полюс, используя все преимущества того, что дирижабль может садиться на лед и не нуждается во взлетно-посадочной полосе или аэропорту. «Путешествие займет два дня и будет проходить в максимальной роскоши в каютах с панорамными окнами, элегантными обеденными зонами и роскошными номерами с шикарными кроватями, с которых открывается вид на айсберги во время полета. »Каюты для необычного опыта продаются по цене около 200 долл. 000 долларов США, и они продаются так хорошо, что единственные оставшиеся места находятся в списке ожидания, хотя даты вылета не определены, а самолет для путешествия (предположительно Airlander 10) еще не сертифицирован для полетов и даже не приобретен. «В планах на будущее - маршрут по тропику Козерога от Берега скелетов в Намибии до водопада Виктория на границе Замбии и Зимбабве, низкие и медленные полеты над необычными пейзажами и дикой природой, остановки в местах, куда трудно добраться на самолете. В теории это звучит потрясающе, но на практике предстоит пройти долгий путь. «Индустрия дирижаблей все еще находится на ранней стадии, и многое может сбить ее с курса». «Пойдут ли дирижабли по пути летающих такси и закончатся ли у них деньги, прежде чем они смогут оторваться от земли? Это, конечно, возможно, но у LTA Брина, по крайней мере, есть капитал, чтобы воплотить в жизнь свои планы по перевозке грузов и гуманитарной помощи; а HAV, получив поддержку авиакомпаний и других инвесторов, продвигается вперед с планами поднять свой гибридный дирижабль в воздух в течение следующего десятилетия, с потенциалом соединить отдаленные населенные пункты, которые в настоящее время не обслуживаются авиакомпаниями. «Для тех из нас, кто любит путешествовать, зеленые инновации в этом секторе - это, безусловно, хорошо, пусть и нишевое явление. Как говорит Каннингем: «Если мы хотим продолжать исследовать мир так, как мы это делаем сейчас, мы не хотим разрушать его так, как мы это делаем сейчас». Телеграм-канал "Новости Аргентины"


Релокация в Уругвай