Биоокеанский поезд соединит Перу и Бразилию из Чанкая: где он будет проходить и как продвигается проект?

Строительство мегапорта Чанкай открывает новые возможности для экономического и коммерческого развития Перу, поэтому крайне важно реализовать проекты по его интеграции в другие логистические цепочки, позволяющие улучшить транспортную доступность. В этой связи мегапроект "Биоокеанский поезд" стал отличной альтернативой дорожному сообщению из Бразилии через Боливию к портовому терминалу Перу. Китай недавно выразил свою заинтересованность в этом проекте. Согласно срокам, предусмотренным для строительства мегапорта Чанкай, он должен начать работу в ноябре 2024 года. В настоящее время прогресс составляет 50 %. Установлены сваи и изготовлены акроподы. В то же время завершается строительство контейнерной площадки и 1,8-километрового туннеля, что составляет 45% от общего объема строительства. За несколько месяцев до начала работы Чанкая Карлос Эстремадойро, бывший министр транспорта и коммуникаций, подчеркнул в СМИ важность соединения мегапорта с другими странами Латинской Америки, чтобы превратить его в региональный распределительный центр. Железнодорожное сообщение было бы идеальным решением для улучшения потока товаров, и биоокеанский поезд отвечает этим требованиям. Чиклайо и Пьюра: как продвигается строительство так называемой Автописта дель Соль (Шоссе Солнца), где пройдет двухокеанский поезд? Это давний инфраструктурный проект, являющийся частью двухокеанского интеграционного железнодорожного коридора, который с момента своего возникновения ставит перед собой цель связать несколько стран региона. Именно в 2023 году президент Боливии Луис Арсе и его бразильский коллега Луис Инасиу Лула да Силва обязались возобновить этот мегадорожный проект, который соединит Атлантический и Тихий океаны, чтобы сократить затраты и время на транспортировку международных грузов. Стоит отметить, что до 2020 года железнодорожный проект начнется в порту Сантос (Бразилия) на Атлантическом океане; он войдет в Боливию через Пуэрто-Суарес, продолжится через муниципалитеты Монтеро и Було-Було, выйдет в Перу через четвертую веху и завершится в порту Ило на Тихом океане, имея 3 755 километров путей. Бразилия уже располагает развитой железнодорожной инфраструктурой, и для того, чтобы обеспечить взаимосвязь, необходимо лишь достроить участок до водного пути Парагвай-Парана, пояснил Эстремадойро. В свою очередь, Боливия включила в свой план экономического и социального развития на 2021-2025 годы все необходимые сооружения для соединения восточной и западной железнодорожных линий. В отличие от Бразилии и Боливии, в Перу, где будет расположен крупный порт Чанкай, еще не начаты все необходимые работы для присоединения к проекту биоокеанского поезда.., Хотя проект биоокеанского поезда пока приостановлен, Перуанско-китайская торговая палата (Capechi) заявила о заинтересованности Китая в этом проекте благодаря его богатому опыту в строительстве железных дорог. Азиатский гигант признает потенциал этого проекта для укрепления своих экономических связей с Южной Америкой. Кроме того, следует учитывать, что Китай является главным промоутером мегапорта Чанкай через компанию Cosco Shipping Ports, отвечающую за проект. Тогдашний глава MTC Эдмер Трухильо объяснил, что до 2020 года строительство двухокеанского поезда находилось в режиме ожидания из-за отсутствия интереса со стороны Бразилии. До этого времени предполагалось, что поезд будет прибывать в порт Ило, а его стоимость оценивалась в 7,5 миллиарда долларов",