Ввод Евро-6 в Перу будет отложен до октября 2025 года

Выход автомобилей Евро-6 на перуанский рынок, запланированный на первый квартал 2024 года в соответствии с DS 014-2021-EM, может быть продлен еще почти на два года, и не только из-за задержки с запуском Нового нефтеперерабатывающего завода Талара (NRT). Изначально регламент был принят исходя из предположения, что NRT будет построен к маю 2021 года и что при первой остановке завода, запланированной через 18 месяцев (к концу 2023 года), производство перейдет с Евро-4 на Евро-6, вспоминает Эдуардо Гевара, бывший президент компании Petroperú, Ошибочно или нет, но указ о Евро-6, запущенный в том же месяце, в мае 2021 года, не учитывал задержки, возникшие годом ранее из-за Ковида и переноса сроков сдачи работ на ноябрь, что означало, что графики больше не совпадали, т.е. когда указ был запущен, NRT уже отставал от графика из-за чрезвычайной ситуации. Министром стал Эдуардо Гонсалес, и источники в отрасли сообщили La República, что Министерство энергетики и горнодобывающей промышленности (Minem) теперь будет стремиться отложить вступление в силу постановления не до января 2025 года, как предполагалось ранее, а до октября того же года. Компания Petroperu уточнила, что всегда была готова прекратить производство автомобилей стандарта Евро-6 "в тот момент, когда это будет определено властями", даже к концу 2023 года, без ущерба для объемов производства. По словам представителей государственной компании, расширение должно учитывать не только объемы производства, но и такие факторы, как дорожная инфраструктура и автопарк, среди прочего: "Petroperú производит топливо, качество которого соответствует нормативным требованиям. Любой возможный импорт будет осуществляться по причинам, связанным с поставками на рынок. Компания достигает каждого уголка страны", - заявили представители государственной компании. Густаво Наварро, бывший директор Hydrocarbons, уверяет, что "не было хорошей координации" по этому вопросу, но что у нефтяной компании есть платежеспособность для управления минимальными инвестициями, необходимыми для обновления части из 16 заводов по производству NRT. Repsol, со своей стороны, заверяет, что "адаптируется к тому, что требуют правила". Однако она предупреждает, что характеристики перуанского автопарка не сделают его внедрение необходимым на данный момент, и что это скорее "приведет к потере конкурентоспособности национальных НПЗ по сравнению с американскими". Ла Пампилья уже обладает мощностями для производства бензина с максимальным содержанием серы 10 частей на миллион (ppm), то есть бензина, совместимого с двигателями стандарта Евро-6", - сказал он в интервью La República. А если импортировать? Repsol поясняет, что североамериканские нефтеперерабатывающие компании, которые будут поставлять продукт в Перу, "смогут увеличить свою прибыль за счет снижения конкуренции со стороны национальных производителей". В Перу налоги платят новые автомобили, но не старые, которые загрязняют окружающую среду. В мире все наоборот", - Эдуардо Гевара, бывший президент компании Petroperú, - "Если идея заключалась в том, чтобы внедрить это правило, важно следить за тем, как работают сами нефтеперерабатывающие заводы. Если срок будет продлен, важно, чтобы даты были хорошо согласованы",