С хорошим концом...

Цель Договора о Рио-де-ла-Плата и ее морском фронте - "заложить основы для более широкого сотрудничества между двумя странами и укрепить глубоко укоренившиеся узы традиционной дружбы и глубокой привязанности, которые объединяют их народы". Договор состоит из двух основных элементов: соглашения о границах юрисдикции и статута, регулирующего использование и эксплуатацию ресурсов реки Рио-де-ла-Плата и ее морского побережья. Это делается в соответствии с "техническими требованиями их комплексного использования и эксплуатации в рамках уважения суверенитета и соответствующих прав и интересов двух государств". Договор регулирует, в частности, проекты строительства в водах общего пользования. Статья 19 гласит, что "Сторона, предлагающая строительство новых каналов, модификацию или значительное изменение существующих каналов или проведение любых других работ", должна инициировать процесс определения того, могут ли эти работы "нанести значительный ущерб навигационным интересам другой Стороны или режиму реки". Согласованная в Договоре процедура не подразумевает согласия одной Стороны с проектом, представленным другой. Это должен быть технический механизм, цель которого - проверить, что предложение не затрагивает два блага, которые Договор стремится защитить: судоходство и водный режим. В записке аргентинской делегации в CARP говорится, что в соответствии со статьей 19 Договора и "после "анализа документации", представленной нашей страной", она "не имеет возражений" в отношении Проекта. Таким образом, это означает, что (а) Уругвай представил техническую информацию в соответствии с Договором; (б) что эта информация является "полной и достаточной"; и (в) что она демонстрирует, что проектируемые работы не окажут "существенного влияния" на интересы судоходства в аргентинские порты и из них или на режим реки Рио-де-ла-Плата. Таким образом, наконец, завершился этап научных исследований и процедура в рамках CARP. Это должно послужить полезным уроком на будущее. После завершения дноуглубительных работ до изобаты -14 метров порт сможет с комфортом принимать суда с еще большей осадкой. Хотя суда типа Panamax с проектной осадкой 12 метров по-прежнему составляют значительную часть мирового торгового флота, глобальная тенденция заключается в строительстве все более крупных судов (суда типа Postpanamax имеют проектную осадку 15 метров). Однако ключевым моментом является не столько абсолютная глубина канала доступа и порта Монтевидео, сколько их относительная глубина по отношению к навигационным каналам и портам, расположенным выше по течению. Сегодня глубина канала Пунта Индио и Промежуточного канала составляет -10,40 метров. Монтевидео не будет самым глубоководным портом на восточном побережье Южной Америки, но он станет глубоководным портом Рио-де-ла-Плата. Это принесет пользу портовой деятельности и экономике нашей страны. Но необходимо смотреть шире: Монтевидео является частью региональной системы, состоящей из взаимодополняющих портов, и все, что улучшает качество его услуг, идет на пользу всему региону.