Снова проблемы в мировой торговле и угроза повышения цен из-за засухи в Панамском канале

Ровно год назад, в сентябре 2022 г., El País по приглашению Copa Airlines отправился в Панаму, чтобы ознакомиться с новыми разработками авиакомпании в ее штаб-квартире. Новость заключалась в том, что после убытков в размере 800 млн. долл. в 2020 году, вызванных пандемией ковид-19, компания восстанавливается хорошими темпами. В ходе этой поездки мы посетили расширяющийся аэропорт и Панамский канал, играющий ключевую роль в экономике страны и участвующий в мировой торговле. Доля аэропорта Токумен в валовом внутреннем продукте (ВВП) Панамы составляет 15%, а доля канала в экономике страны - около 3,5%, что эквивалентно примерно 2 млрд. долл. в год. Но эта реальность, казавшаяся на тот момент прочной, в последние недели радикально изменилась. Панама переживает одну из самых сильных засух в своей истории, вызванную изменением климата и неэффективным управлением водными ресурсами. В этом году из-за небольшого количества осадков уровень воды в канале упал до минимума, что немедленно привело к последствиям: власти были вынуждены ввести ограничения на количество проходящих по каналу судов и его максимальную пропускную способность. Судовладельцы вынуждены перевозить меньше грузов, выбирать более длинные и дорогие альтернативные маршруты и сталкиваться с огромными препятствиями. "В прошлом месяце очереди на транзит в отдельные дни достигали 160 судов (почти на 80% выше среднего) и задерживали некоторые суда до 21 дня", - сообщает FocusEconomics Insight. "Мы должны привыкнуть к тому, что климатические потрясения все больше влияют на цепочки поставок. Хотя Уругвай практически не пользуется Панамским каналом, смысл этой проблемы заключается в том, что мир переходит к торговле с большими рисками, причем не только из-за войн или геополитической напряженности, но и из-за транспортных сложностей", - сказал в интервью El País Игнасио Бартесаги, доктор международных отношений и директор Института международного бизнеса при Католическом университете (UCU). "Получить доступ к продовольствию будет все труднее, а сделать это будет медленнее и, соответственно, дороже", - добавил он. Альваро Лаланн, доктор экономических наук и консультант по международной торговле, в интервью газете El País предупредил, что нарушения в цепочках поставок в разных частях мира заставляют компании переезжать и перестраивать свои бизнес-стратегии. "Все это стимулирует тенденцию nearshoring, - говорит Лаланн, - которая возникает в ответ на offshoring и направлена на снижение затрат и поиск поставщиков в других местах, более близких к дому". Другими словами, nearshoring стремится приблизить аутсОрсинговые производственные центры друг к другу и устранить недостатки больших расстояний, которые зачастую пагубно сказываются на цепочке поставок. А изменение климата усугубляет хаос, приводя к перегруженности портов и росту тарифов на грузоперевозки. "Через Панамский канал в Уругвай или из Уругвая идет очень мало товаров, но одна шестая часть контейнеров поступает из зоны влияния Панамского канала, а еще одна шестая часть товаров, покидающих МЕРКОСУР, направляется в порты, расположенные в географической близости от Панамского канала. Это означает, что прямое воздействие не достигнет Уругвая, если только проблема не усугубится и вся система не окажется перегруженной другими портами в этом районе", - добавил Лаланн. Таким образом, проблема Панамского канала заставила задуматься о возрастающих рисках для международной торговли, в основном обусловленных: геополитической напряженностью, уровнем протекционизма (который возвращается) и климатическими проблемами, резюмировал Бартесаги. Всемирная метеорологическая организация, объявившая о наступлении в Панаме погодного явления эль-ниньо, прогнозирует, что в ближайшие месяцы нынешняя засуха может усугубиться. Нехватка воды и электроэнергии создаст дополнительные проблемы для работы канала. Питающие его воды также снабжают Панама-Сити питьевой водой, поэтому ограничение ресурсов может подтолкнуть власти к отводу питьевой воды и введению еще более жестких ограничений на судоходство. Несмотря на возникшие проблемы, по прогнозам FocusEconomics Insight, рост панамской экономики в 2023 году составит около 5% по сравнению с предыдущим годом (самые высокие темпы в Центральной Америке), чему будет способствовать высокая внутренняя активность. По оценкам, через Панамский канал проходит 5% международной торговли и 40% всех контейнерных перевозок США. Цены на спотовые морские перевозки уже выросли более чем на 30% после недавних ограничений и могут вырасти еще больше, если засуха продлится и будут введены дополнительные ограничения, поскольку суда будут перенаправлены на менее эффективные и более дорогие маршруты. Кроме того, перебои в логистике могут вновь вызвать глобальное ценовое давление, особенно на продовольствие и энергоносители, поскольку скоропортящиеся товары из Южной Америки и экспорт энергоносителей из США окажутся зажатыми в канале.