Означает ли оперативная работа Belgrano Cargas меньшее количество удержаний?
Аргентина 2024-11-17 00:13:03 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Бог создал большие плоские поверхности, чтобы железнодорожным инженерам не приходилось слишком много работать. Аргентина - хороший тому пример. Мы восхищались произведениями искусства, которые пришлось построить, чтобы обеспечить работу Tren de las Nubes, но в большинстве макетов главная задача заключалась в том, на какой высоте расположить рельсы, чтобы обслуживание не прерывалось из-за наводнений. Эта задача, судя по результатам, была решена более чем удовлетворительно. Оправдаются ли большие надежды, возлагаемые на восстановление так называемых бельгранских грузов? По этому поводу я беседовал с ирландцем Дионисием Ларднером (1793-1859), который изучал железнодорожное дело в Париже, где, по словам Роберта Бертона Экелунда, «он, вероятно, впитывал работу, которая велась в Школе мостов и каналов, когда Арсен Жюль Эмиль Ювенал Дюпюи активно анализировал экономические вопросы». Он был профессором натурфилософии и астрономии в Университетском колледже Лондона, но, по словам Росса М. Робертсона, «побег с любовницей, женой кавалерийского офицера, ускорил его отставку в 1840 году». После финансово успешного лекционного турне по Соединенным Штатам он поселился в Париже, где жил до нескольких месяцев до своей смерти». Профессия помнит его главным образом по „Железнодорожной экономике“, опубликованной в 1850 году. Каков был его вклад?"- Четкое разграничение постоянных и переменных затрат. Работа изобилует эмпирическими данными и анализом, в частности, бельгийских железных дорог, а также данными, предоставленными Чарльзом Эллеттом, американским студентом Школы мостов и каналов. Уильям Стэнли Джевонс говорил, что после прочтения «Экономики железных дорог» в 1857 году он начал анализировать экономику в математических терминах. Я занимался ценами на железнодорожные услуги, поведением простых и дискриминационных монополий, размещением фирм и теорией максимизации прибыли.«- В своей работе он представляет график...»- На горизонтальной оси которого я измерил тариф, а на вертикальной - выручку и общие затраты. Я определил тариф, при котором железная дорога начинает приносить прибыль, и тариф, при котором она максимизирует доход. Наконец, я определил количество, максимизирующее прибыль, как то, при котором предельные издержки равны предельному доходу. Таким образом, я разработал модель, которая вывела кривую спроса, хотя и не сделала этого в явном виде. Альфред Маршалл назвал «законом квадратов Ларднера» его предположение о том, что снижение стоимости перевозок на единицу расстояния, скорее всего, будет увеличиваться с ростом квадрата расстояния до торговой площади перевозимого товара. В большей части Аргентины восстановление перевозок по Бельграно вызывает большие надежды. Это неудивительно, если взглянуть на карту страны и прокладку путей вышеупомянутой железной дороги. Никакой утопии, аргентинцы; никто в здравом уме не должен думать об очень скоростном пассажирском поезде или чем-то подобном; но перевозка товаров в огромном объеме, в соотношении с их ценой, и на огромные расстояния. «Борьба ведется как минимум с 1930 года. Закрытие ветки началось с плана Ларкина, по фамилии североамериканского генерала, который изучал этот вопрос во время президентства Артуро Фрондизи. Вы хотите сказать, что восстановление Бельграно может вызвать кризис среди грузовых перевозчиков? Точно так же, как упорядочение электроснабжения вызывает кризис среди тех, кто продает бытовые генераторы. «Для производителя экспортируемых товаров, имеющего свою ферму в провинции Сальта, это равнозначно. Но с точки зрения экономики в целом это совсем другое. Потому что снижение транспортных расходов - это реальная экономика, которая высвобождает ресурсы для использования в других целях, а снижение экспортных пошлин - это переток ресурсов из частного сектора в государственный. «- Отмена экспортных пошлин выгодна только производителям, расположенным в самых отдаленных районах? »- Обратите внимание, я не сказал маргинальные производители, чтобы не обидеть тех, кто не является экономистом. Нет: она выгодна всем, потому что, например, у производителей, расположенных в так называемой основной зоне, вычеты влияют на интенсивность эксплуатации месторождений. Например, на использование удобрений. «- Я где-то читал, что идея заключается в том, что кто-то берет на себя управление путями, станциями и взимает плату за услуги по использованию этих объектов.»- Это подразумевает, что пользователями будут владельцы вагонов, а возможно, и локомотивов. История вызывает опасения. До изобретения железных дорог были открыты каналы, управляемые по частной инициативе, которые взимали плату за пользование. Но пользователь был владельцем лодки. Когда такую же систему захотели применить к железным дорогам, возникла проблема.«- И какая же?»- То, что железнодорожные составы легко ломались, что приводило к полной остановке движения. То же самое произошло с трамвайным сообщением, но не с троллейбусным. В итоге железнодорожная компания предлагала транспортные услуги, но со своими вагонами и локомотивами. Я понимаю, но это было пару веков назад. Я слышал, что система, которую мы обсуждаем, используется в других странах». Это верно, значит, технологии усовершенствовались. Можно предположить, что концессионер железнодорожной линии будет определять для каждой компании, желающей воспользоваться ее услугами, свои подразделения, как супермаркет выбирает поставщиков, а банк - должников.«- Во время правления Маурисио Макри они также пытались заставить работать вагоны Бельграно, но без конкретных результатов.»- На ум приходит пример Анвара Эль Садата, тогдашнего президента Египта. Когда в мае 1980 года вертолеты, посланные Джимми Картером для спасения заложников, захваченных Ираном в посольстве США в Египте, потерпели неудачу, все насмехались над американским президентом. Вместо того чтобы присоединиться к хору, Садат сказал: «Попробуйте еще раз, я предлагаю вам территорию Египта в качестве базы для операций». Безупречно, потому что практическая жизнь - это действие."- Дон Дионисий, большое спасибо.»