Приватизация платных дорог отложена из-за разногласий в кабинете министров
Аргентина 2024-11-26 11:57:30 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
В народе говорят, что историю пишут те, кто побеждает. И, возможно, именно поэтому советник президента Сантьяго Капуто является главным героем истории, которая пишется в эти дни. Третья нога властного треножника, который он делит с президентом Хавьером Милеем и его сестрой Кариной, привыкла к победам. Одна из них случилась за это время, и последствия этой неудачи поставили аргентинский дорожный мир в тупик. Дело вот в чем: Капуто расставил близких ему людей в Корредорес Виалес и привел в действие план, предложенный ему людьми, которые управляли национальными дорогами с помощью платы за проезд. «С другой стороны - могущественная Национальная служба Виалидад, которая управляет всеми коридорами, кроме тех, где есть платные участки, и которая при распределении власти находилась в руках Эдуардо «Луле» Менема, другого звездного советника Карины Милей. Таким образом, мир дорог был разделен с начала года. Наконец, равновесие было нарушено, и Corredores Viales осталась в стороне от процесса приватизации. Фактически, она уже отложила разработанные инициативы, и пакет перешел к Vialidad. «Родина подрядчиков» вновь обратила свое внимание на дальнейшие шаги. Одним словом, все вернулось на круги своя. В разгар этого процесса возникла еще одна неизвестность: что будет с компанией, управляющей дорожными сборами. В ближайших планах говорится о ее присоединении к своему первому кузену. А пока в этих коридорах остаются только неизвестные». »Борьба за власть не осталась незамеченной в Vialidad, которой руководит Марсело Кампой, чиновник, который в июле сменил Рауля Бертолу из Кордовы, работавшего в правительстве провинции Кордова во времена Хуана Скьяретти. Новый администратор уже руководил этой организацией в последний период правления Карлоса Сауля Менема, в 1999 году, когда он занял этот пост после администрации Гильермо Кабаны. Приходы и уходы повлияли на планы, касающиеся того, что делать с одним из секторов с наибольшим дефицитом в аргентинской инфраструктуре. Речь идет не только о дорогах, которые с каждым днем становятся все хуже, превращаются в смертельные ловушки и являются узким местом для производства, но и о крупном источнике денежных средств для сбора платы за проезд. «Есть две четкие позиции. Те, кто стремится сохранить старую систему взимания платы строителями, и те, кто пытается навязать новую схему, именно лишив дорожные компании возможности взимать плату за проезд. На карту поставлено будущее изношенных национальных дорог и один из основных источников общественных работ». »Позиции внутри центральной администрации разделились. С одной стороны, есть те, кто защищает старую схему, когда подрядчики общественных работ отвечают за концессию дороги, сбор платы, кабины и, прежде всего, работы на трассе. С другой стороны, есть группа государственных служащих, которые хотят изменить правила, формы и процессы. Они говорят, что предыдущая система провалилась с 1990-х годов, четыре раза, и предлагают что-то другое. По сути, все можно свести к одной концепции: кто бы ни строил и ни эксплуатировал дороги, он не должен взимать плату за проезд. Отделите деньги от работы. Звучит просто, но это бьет в самое сердце старой истории с дорожными контрактами: «В середине правления правительства идут дебаты о том, что будет с коридорами, за проезд по которым взимается плата. Есть две четкие позиции: те, кто стремится сохранить старую систему взимания платы со строителей, и те, кто пытается навязать новую схему, именно лишив дорожные компании возможности взимать плату за проезд. Борьба идет нешуточная: на карту поставлено не только будущее изношенных национальных дорог, но и один из основных фондов общественных работ: «Как рассказали LA NACION три чиновника, медленно, очень медленно разрабатываются спецификации, которые передадут обслуживание и эксплуатацию дорог частным компаниям. То есть те, кто выиграет тендер, должны будут заделывать выбоины, взимать плату за проезд, обслуживать обочины, знаки (вертикальные и горизонтальные) и поддерживать систему освещения». Об общественных работах на маршруте не может быть и речи». »Чем же эта система отличается от той, что правит миром с 1990-х годов? На первый взгляд, первые палоты по приватизации дорог слишком похожи на те, что накапливали неудачи и уголовные дела в течение 30 лет». »В традиционной системе исполнителем был Хосе Луис Асеведо, президент Corredores Viales. Но, как удалось выяснить LA NACION, чиновник, который был номером один в портовой компании Autopistas Urbanas, уже хранил все проекты в ящике. Он положил ключ и выбросил его в Рио-де-ла-Плата. «К этому отсутствию определения добавляется Министерство экономики и глава кабинета министров. Луис Капуто и Гильермо Франкос ведут переговоры с провинциями о системе компенсации долгов товарами. Несколько губернаторов спросили, возможно ли, чтобы участки национальных дорог, проходящие через их округа, были переданы местной администрации. Такое изменение сети потребует нескольких месяцев на расчеты, торги и принятие административных актов или законов, разрешающих обмен. Тем временем судьба аргентинских дорог остается под большим вопросом. Однако есть два несомненных факта. Первая - это то, что бензопила не оставила на месте ни одного проекта. Вторая - что Эдуардо «Луле» Менем выиграл битву с Капуто».