Спустя шесть месяцев после крушения поезда в Палермо правительство так и не начало никаких работ.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Ровно через пять месяцев после прихода к власти Хавьера Милея на станции Палермо столкнулись два поезда линии Сан-Мартин. Потерпевшие крушение поезда 10 мая воскресили в памяти худшие воспоминания о трагедии, произошедшей однажды. В отличие от того случая, обошлось без жертв, но 90 человек получили ранения. Правительство утверждало, что столкновение произошло из-за упадка, унаследованного от администрации Массисты, возглавлявшей транспорт, и объявило чрезвычайное положение на железной дороге. Через него оно разбило «нет денег» и выделило почти 1,3 миллиарда песо дополнительно на работы по повышению безопасности службы. Спустя полгода было опубликовано всего двенадцать тендеров без существенного прогресса. Большинство из них направлены на улучшение платформ и некоторых конкретных станций. То есть это не приближает к сбоям в работе локомотивов, электрооборудования, недостаткам в системе изменений и состоянии путей, которые объясняют 71,6% задержек и отмен услуг по перевозке пассажиров в AMBA, согласно отчету Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT), которая за месяц до аварии предупредила о технических проблемах, ставящих под угрозу безопасность сервиса. «LA NACION обратилась в Секретариат транспорта с просьбой о начале работ, но они не высказались по этому вопросу. Представители частного сектора, ожидающие возобновления работ по созданию общественной инфраструктуры, говорят: «Все по-прежнему в тупике». «10 декабря мы обнаружили поезда с долгом чуть более 100 миллионов долларов США, а также поезда, в которых больше внимания уделялось росписи станции, чем реальному вкладу в обслуживание и надлежащее функционирование системы», - заявил пресс-секретарь президента Мануэль Адорни. На той же конференции 13 мая, через три дня после катастрофы, пресс-секретарь подтвердил чрезвычайное положение на железной дороге, о котором правительство окончательно объявило 13 июня: «Таким образом, правительство добавило в бюджет 1 293 780 миллионов песо, „чтобы иметь возможность оплатить на начальном этапе действия и работы, необходимые для срочного повышения безопасности эксплуатации“. Спустя шесть месяцев после катастрофы нет официального объяснения, почему список проектов, которые либертарианская администрация будет финансировать из средств чрезвычайной ситуации на железной дороге, не обнародован. «По данным LA NACION, правительство сослалось в Официальном вестнике на резолюцию, подписанную 27 августа, о работах в рамках чрезвычайной ситуации на железной дороге. «Резолюцией 27 от 27 августа 2024 года Министерство транспорта утвердило «План действий - Программу работ, работ и незаменимых и срочных контрактов» для каждой из компаний железнодорожного сектора», - говорится в резолюции 1000 2024, подписанной министром экономики Луисом Капуто. Резолюция 27, однако, так и не была опубликована в Официальном вестнике или на сайте Министерства транспорта, поскольку, по словам источников из портфеля Франко Могетты, это внутреннее постановление. «Исследование LA NACION позволило установить, что Министерство транспорта не опубликовало ни одного тендера, хотя железнодорожные государственные компании сделали это. После 27 августа, когда правительство определило, какие работы оно будет продвигать, Администратор железнодорожной инфраструктуры (ADIF) объявил шесть тендеров: четыре на линии Рока, один на линии Сан-Мартин и один на линии Сармьенто, но не на станции Флорес, где в отчете CNRT особенно подчеркивалось «состояние износа». «Параллельно с этим Operadora Ferroviaria (Sofse), которая является крупнейшей государственной железнодорожной холдинговой компанией, опубликовала шесть новых запросов на закупки для обновления сигнальных кабелей и колес поездов на линии Roca, запасных частей для подвижного состава на линиях Mitre и Sarmiento, путевых седел для линий AMBA и ремонта дизельных двигателей на Belgrano Sur. «LA NACION» подал запрос на доступ к публичной информации 1 октября, чтобы выяснить, были ли какие-либо расходы из этих почти 1,3 миллиарда песо на чрезвычайную ситуацию на железной дороге, кому они были оплачены и за какую работу или проект. На официальном сайте Presupuesto Abierto указано, что на трансферты, связанные с транспортной инфраструктурой, правительство выделило 472 878,18 млн песо на разработку и реализацию комплексной политики транспортной мобильности; 14 347,54 млн песо на реализацию планов, программ и проектов по улучшению транспорта; и 432,89 млн песо на укрепление инфраструктуры для транспорта и чувствительной мобильности. Эти расходы составляют 487 658 млн песо и представляют собой 37% от почти 1,3 трлн песо чрезвычайной ситуации на железной дороге. В свою очередь, Sofse получила государственные трансферты, эквивалентные 11 300 млн песо на капитальные расходы. Компания Adif получила еще 23 753,57 млн песо. Обе суммы составляют 35 053,57 млн песо - цифра, которая также далека от общего объема средств, выделенных на чрезвычайную ситуацию на железных дорогах«. „В момент объявления о выделении дополнительных средств на безопасность системы пресс-секретарь президента заявил, что необходимые работы будут разработаны в соответствии с отчетом CNRT“. „Согласно документу, полученному LA NACION, 3 апреля был опубликован отчет об оценке эффективности железнодорожной системы по “техническому обслуживанию, безопасности и авариям» до 2023 года. На нем стоит подпись Горацио Фаджиани, руководителя технического контроля железных дорог CNRT. В документе говорится о «деликатной и тревожной ситуации», затянувшейся с 2021 года на ветке Сан-Мартин, той самой, на которой произошла авария. В документе отмечаются «масштабные отказы» тормозов, износ рельсов, сбои в работе сигнализации, непроведение тяжелого ремонта в семи из десяти единиц, который должен быть выполнен, чтобы «не нарушить безопасность», и отсутствие общего ремонта в 92% локомотивов. В отчете даже указываются нарушения, касающиеся машинистов, которые «не имеют» лицензии или психофизического талона. «В отчете CNRT сообщается о 1822 „крупных недостатках“ и „приоритетах“, выявленных в состоянии путей, платформ, локомотивов, вагонов, станций, стрелок и сигнализации на линиях Сан-Мартин, Митре, Сармиенто, Рока и Бельграно-Сур, причем на линии Сармиенто накопилось больше всего замечаний: 845. Больше всего замечаний по этим характеристикам было сделано на линии Сармьенто - 845. Несмотря на это и почти в преддверии крушения поезда инспекторы посвятили самые критические замечания линии Сан-Мартин. Источники из портфеля, возглавляемого Могеттой, признались, что им было известно о документе CNRT, а также о «плачевной ситуации на унаследованной железной дороге». Они определили: «Отчет CNRT стал окончательной уверенностью в необходимости объявить чрезвычайную ситуацию на железной дороге». При содействии Марии Хульеты Руми».