Хосе Агилар: "Мы станем одной из худших столиц в регионе, если они официально оформят коллективы".

Второй вице-президент Конгресса Вальдемар Серрон и его коллега по Peru Libre Сегундо Монтальво, у которого по результатам голосования аннулирована лицензия, возглавляют новую кампанию по официальному оформлению коллективных автомобилей в столице. Господин Агилар, Конгресс снова пытается формализовать коллективные автомобили в Лиме и Кальяо. Верно, год или около того назад они представили законопроект, который не прошел. Как АТО восприняла эту попытку Perú Libre, которая даже говорит, что одобрит ее по настоянию? Мы смотрим на это с большой озабоченностью. АТО выступила против этих инициатив, потому что они не имеют под собой технической основы. Давайте вспомним, что существует национальная политика в области городского транспорта, которая направлена на макромобильность, чтобы граждане могли передвигаться на автобусах и метро, и когда мы говорим об автобусах, речь идет не только о коридорах, но и о линиях, таких как El Chino и El Rápido. Согласно международным рейтингам, законопроект идет вразрез с этим планом: "Они хотят, чтобы город захватили автобусы, и если бы эта инициатива процветала, у нас было бы огромное количество автомобилей, что привело бы к еще большим пробкам и загрязнению окружающей среды. И Лима разрушится, потому что 12-метровые автобусы будут перевозить 80 человек". Первый риск заключается в том, что если Лима и так является одним из самых перегруженных городов в регионе, то это означает, что ситуация ухудшится, поскольку на таких маршрутах, как Хавьер Прадо, Арекипа, Абанкай, Бразил и Ла Марина, будет большое количество colectivos, а время в пути увеличится, и будет больше аварий. Время в пути увеличилось бы, и было бы больше аварий - и больше смертей - и, кроме того, в ходе операций мы обнаружили, что более чем в половине случаев водители не имеют лицензии А2; другими словами, они представляют опасность. Еще один момент - почти четверть автомобилей-нарушителей не имеют SOAT, что наносит ущерб пользователям в случае аварии, поскольку они не будут застрахованы. И последнее: почти 20 % автобусов также не имеют сертификата технического осмотра - чистая и простая неформальность, - сказал он. Короче говоря, у нас будет больше пробок, загрязнения, водителей без прав и машин без СОАТ и техосмотра. Кроме того, это расширит возможности мафий, которые обеспечивают безопасность автобусов. Когда год назад мы вступили в должность, одной из первых наших мер было подписание соглашения с PNP, чтобы офицеры сопровождали нас. Благодаря этому операции стали более эффективными, а число нападений на сотрудников АТО сократилось. Давайте вспомним, что в этой группе (colectivos) есть бандиты и головорезы, которые вымогают деньги у водителей. Конгрессмены Perú Libre говорят, что colectivos обслуживают неудовлетворенный спрос. Насколько это соответствует действительности? Это бессмысленный аргумент, потому что они работают на коридорных маршрутах и обычных линиях. Например, в прошлом году, когда была забастовка водителей автобусов, время в пути по коридорам невероятно сократилось, поскольку автобусам требовалось меньше времени, чтобы проехать некоторые участки без пробок; кроме того, скорость движения автобусов увеличилась. И еще один факт: измерители качества воздуха, установленные АТО, показали, что в дни забастовки качество воздуха в некоторых местах улучшилось... - С появлением colectivos коридоры исчезнут, - это верно, потому что это нечестная конкуренция; кроме того, это усложнит экономику пользователей, потому что они будут платить за проезд дороже. Здесь замешаны политические интересы... Те, кто защищает это предложение, говорят, что существует право на труд, но в Конституции сказано, что это должно делаться в соответствии с действующими законами. А не потому, что у меня есть потребность, я покупаю машину и предоставляю услуги. Перевозка людей - это не работа шофера. Я призываю Транспортную комиссию подумать о приоритете более важных вопросов или позвонить нам, чтобы четко объяснить их. Мы говорим о контрреформе транспорта? Мы говорим о конце транспортной реформы и возвращаемся в девяностые годы. И мы будем одной из худших столиц в регионе, потому что если мы посмотрим на Кито, Сантьяго или такие города, как Сан-Паулу или Рио-де-Жанейро, то там такого не происходит: "Почему нет больше коридоров или прогресса? Что произошло с новым планом маршрутов? План регулирования маршрутов - это самый важный документ, который АТО собирается утвердить в этом году. Он был обсужден с 300 официальными автобусными компаниями, и им были объяснены его преимущества. Мы надеемся, что в ближайшие несколько месяцев он будет утвержден, потому что он послужит организации общественного транспорта. Мы не хотим возвращаться в 1990-е годы. Мы хотим двигаться вперед,