Лима: долгий путь к созданию как минимум 3 линий метро в столице

"Работы продвигаются так медленно, что я благодарен им за то, что они открыли этот участок из пяти станций". В декабре прошлого года, в возрасте 84 лет, Анхель Сапана, житель Эль-Агустино, стал одним из первых пассажиров первого в Перу подземного поезда. Он думал, что никогда не сможет этого сделать. "Было так много проблем, что человек уже был настроен пессимистично", - говорит он. И он не преувеличивает. За почти 10 лет на линии 2 метрополитена Лимы и Кальяо были открыты только первые 5 километров из 27 запланированных, и все еще существуют препятствия. "Я надеюсь, что в один прекрасный день у нас будут все те линии метро, которые были обещаны", - говорит он, и в этом заключается трудная задача, которая стоит перед нами. По мнению властей и специалистов, с которыми проводились консультации, по крайней мере три из шести линий базовой сети метрополитена Лимы и Кальяо, утвержденной в декабре 2010 года, должны быть введены в эксплуатацию к 2035 году. Однако, чтобы избежать дальнейшего прогресса, необходимо учесть накопленный опыт: линия 1 метрополитена - единственная, которая полностью функционирует. Ежедневно ее поезда перевозят 530 000 пассажиров, которые садятся и выходят на 26 станциях от Сан-Хуан-де-Луриганчо (SJL) до Вилья-Сальвадор (VES). Его строительство началось в 1986 году, но только в 2011 году был открыт первый участок, который проходил от VES до станции Grau. Затем, в 2014 году, был открыт второй участок от станции Грау до терминала Байовар (SJL), завершив тем самым 34-километровый маршрут. На фоне ожиданий в том году правительство Ольянты Умалы продвинуло строительство линии 2.,La Línea 2 y su paso a tortuga,В марте исполнится 10 лет с тех пор, как концессионер Metro de Lima Línea 2 получил контракт, а в декабре - столько же с начала работ. В соответствии с установленными на тот момент сроками, поезда должны были курсировать сегодня на 27-километровом участке от Ате до Кальяо. Однако пока работает только первый этап (1А), который принимает жителей, таких как Дон Анхель, на пяти станциях между рынком Санта-Анита и Эвитамиенто. Проблема, из-за которой все затянулось, - это устранение помех и экспроприация земли, которая находилась на маршруте. До начала работ осталось 10 лет, а мы все еще не можем продвинуться вперед на 11 участках, потому что государство не передает их, а концессионер затягивает с исследованиями", - объясняет инженер Ositran Мигель Гонсалес, руководитель отдела контрактов по железной дороге и метро. По этой причине общий прогресс по линии 2 на сегодняшний день составляет 55%". По его словам, другой этап 1B, состоящий из двух участков, завершен на 60 %. "На участке от рынка Санта-Анита до муниципалитета Ате три станции выполнены на 95%, а туннель нуждается в железнодорожном оборудовании. Он может быть открыт через два или два с половиной года, чтобы открыть восемь станций". Модернос. Новые поезда на линии 2 метрополитена. Фото: broadcast , Тем временем на другом участке 1В - от клиники Сан-Хуан-де-Дьос до площади Болоньези - четыре станции работают на 100%, и тоннелепроходческая машина Delia во второй половине апреля достигнет станции Manco Capac, а затем перейдет на Центральный вокзал, где возникла проблема, поскольку администрация мэра Рафаэля Лопеса Алиаги должна дать разрешение закрыть часть Пасео Колон и проспект Гарсиласо де ла Вега, чтобы можно было начать работы. Поначалу он был против. Затем, после встречи с министром транспорта Раулем Пересом-Рейесом и теперь уже бывшим главой Управления городского транспорта (ATU) Хосе Агиларом, он пообещал не препятствовать прогрессу линии 2: "Мы надеемся, что этот тупик будет преодолен и работы начнутся. В противном случае не только остановится тоннелепроходческий станок Delia, но и невозможно будет продвинуться с оборудованием тоннеля и уже построенными станциями до Сан-Хуан-де-Дьос", - предупреждает он. Гонсалес отмечает, что на этапе 2, от площади Болоньези до порта Кальяо, достигнут наименьший прогресс (20%) из-за задержек с передачей земли. "Там есть проблема с университетом Сан-Маркос из-за станции, которая будет носить то же название. Власти (декана) не передают землю, и работы не начинаются. Нас беспокоит эта станция и станция "Центральная", потому что через них должна пройти тоннелепроходческая машина Delia, чтобы добраться до станции Insurgentes в Беллависте (потому что другая тоннелепроходческая машина Micaela продвигается от этого места до порта Кальяо). Если нам не удастся освободить эти участки, у нас не будет горизонта", - говорит он. Но, несмотря на эти результаты, министр транспорта настроен оптимистично, заявляя, что 27 станций на линии 2 будут готовы к 2028 году. "Мы уже устранили значительную часть помех, и это будет уроком для государства, чтобы на линиях 3 и 4, которые мы собираемся созвать, мы могли сократить время", - говорит представитель Ositran. Это будет возможно только в том случае, если работы на станциях Central и San Marcos начнутся в течение нескольких месяцев. Тогда потребуется дополнение к новому расписанию, которое приведет сроки сдачи в соответствие". "Уроки для линии 3" В апреле 2023 года президент Дина Болуарте объявила, что ее правительство будет способствовать строительству линии 3, которая свяжет Комас с Сан-Хуан-де-Мирафлорес (SJM) с помощью 34,8-километровой подземной линии. Для этого за три месяца до этого были утверждены ассигнования в размере 252 млн. сингапурских долларов на наем Офиса управления проектом (ОУП) и на техническое задание для Ики, Лорето и других городов с зарплатой до 6000 сингапурских долларов. "Мы надеемся, что в начале второй половины этого года будет проведен тендер на ОУП, который разработает техническое задание, которое должно быть готово через три года", - сказал бывший глава АТО Хосе Агилар за несколько дней до своей отставки из-за обвинений в сговоре, Агилар объяснил, что, поскольку исполнительная власть решила, что линия 3 будет строиться по схеме "правительство - правительству", в реализации проекта заинтересовано несколько стран, таких как Канада, США, Корея, Англия и Франция, сообщает Subway. Жители восточной части Лимы уже пользуются участком линии 2 метрополитена в пробном режиме. Один из них - Анхель Сапана (в фасоли и рубашке), проживающий в Эль-Агустино. Фото: broadcast , Он добавил, что Министерство экономики одобрило "целевой фонд инфраструктуры" для финансирования и ускорения работ на линии 3, за которую будет отвечать АТО. "Цель состоит в том, чтобы иметь средства на специальном счете, в качестве стартового капитала, для оплаты услуг организаций", - сказал он. Он пояснил, что при строительстве линии метро 3 будут учтены уроки, полученные при строительстве линии 2. "Пока мы ждем технического заключения, мы начнем в этом году с устранения помех и экспроприации земли", - говорит инженер Ositran Мигель Гонсалес. "Мы должны предоставить Sedapal юридические полномочия, чтобы они могли убрать большие трубы. Благодаря этому через семь лет мы сможем построить линию 3 (до 2035 года)", - считает он, добавляя, что сегодня строительство ветки линии 4, соединяющей аэропорт Хорхе Чавеса с линией 2, продвигается медленно. Тем временем специалист по государственному управлению Карла Гавиньо говорит, что ошибки, допущенные на линии 2, должны быть учтены, чтобы двигаться вперед по другим линиям. "Не должно быть длительного перекрытия улиц. Не должно быть конфликтов между учреждениями по поводу разрешений на начало работ, и мы не можем иметь больше технических бригад, которые не оправдывают ожиданий. Мы заслуживаем более упорядоченного города", - сказал он. Так считает дон Анхель Сапана, который устал садиться и вылезать из комби, Tres líneas para el 50% de los limeños ,Enfoque. Луис Киспе Кандиа - директор НПО Luz Ámbar, Сеть метрополитена Лимы и Кальяо, состоящая из шести линий, - лучший проект для такого населенного пункта, как Лима, где проживает 11 миллионов человек. К сожалению, вызывает беспокойство тот факт, что прогресс идет медленно из-за государства. Сегодня Перу - последняя страна, где внедряется система метро: прошло пять лет с момента создания ATU, которая получила готовые исследования для других линий, а они до сих пор не выставлены на тендер. Линия 2 строится уже 10 лет, и эта задержка печальна. А сейчас мы имеем конфликт между муниципалитетом Лимы, ATU и MTC по поводу работ на Центральном вокзале, когда должны преобладать диалог и координация, а линия 3 должна быть выполнена как можно скорее, потому что Metropolitano больше не справляется, с севера на юг. Мы надеемся, что благодаря накопленному опыту земля будет освобождена вовремя. С тремя линиями метро мы могли бы уже обслуживать 50% населения Лимы во всех четырех уголках города". Мигель Гонсалес - инженер компании Ositran: "Нам необходимо преодолеть проблемы с муниципалитетом Лимы и Сан-Маркоса, чтобы можно было начать работы на двух оставшихся станциях. Если это удастся, то линия 2 будет введена в эксплуатацию в 2028 году", Карла Гавиньо - специалист: "Мы должны учесть ошибки, обнаруженные на линии 2. Не должно быть длительного перекрытия улиц и конфликтов между учреждениями из-за разрешений на начало работ", Хосе Агилар - бывший глава АТО: "Мы надеемся, что в начале второй половины этого года будет объявлен публичный тендер на разработку технического задания для линии 3, которое должно быть готово через три года", Consorcio Metro de Lima: "Мы надеемся, что во второй половине этого года будет объявлен публичный тендер на разработку технического задания для линии 3, которое должно быть готово через три года",