Маурисио Нуньес: "Chancay - потенциальный партнер для порта Матарани".

Компания Tisur будет просить о продлении своего концессионного контракта в порту Матарани. В связи с этим Маурисио Нуньес пояснил, что компания Romero Group ведет переговоры об эксклюзивном складе для Zafranal, ожидая нового закона о каботаже, который позволит им коммерчески взаимодействовать с портом Чанкай: "Они стали крупнейшей в мире государственной службой медных перевозок, за 24 года они инвестировали более чем в 10 раз больше, чем мы первоначально планировали: 1,2 млрд. долларов США в портовую инфраструктуру, что позволило нам перейти от перевалки одного миллиона тонн к ожидаемым в этом году 7,4 млн. тонн, в основном горных грузов. В ближайшие годы нам необходимо продолжать сопровождать рост промышленности региона, поскольку в них концентрируются горнодобывающие грузы с юга, за исключением портов Южный и Квеллавеко в Ило, все полезные ископаемые с юга страны (Серро-Верде, Лас-Бамбас и Антапаккай) отправляются через Матарани. Из всех видов грузов на долю минералов приходится 70%-75% ежегодного дохода. В Матарани три шахты имеют собственный склад, а еще две, более мелкие трейдеры, используют систему, которая есть у нас для минералов, но она государственная. В случае с Zafranal они намерены создать склад исключительно для меди. Однако их концессия заканчивается через шесть лет, а у Zafranal она рассчитана до 2028 г. Это сложность, которую придется решать. Сохраняете ли Вы надежду на продление контракта? Больше, чем надежда, это намерение. У нас уже есть заслуги, но все зависит от хорошего взаимопонимания с правительством: - Каким будет этот процесс? После Тисура был создан закон о портах, который предусматривает 30 лет на развитие портов. Это схема, действующая законодательная база. У нас был бы шанс, в то время как у остальных установок его пока нет. И они все еще борются за право быть транзитным портом Боливии? Из Боливии мы рассчитываем продолжать захватывать объемы в ближайшие годы. В этом году мы ожидаем 400 тыс. тонн, но потенциально можем достичь 800 тыс. тонн. Переломным моментом будет достижение 2-3 контейнерных судоходных линий. А почему боливийские грузы сегодня идут в Арику? Единственное, что есть в Арике, чего нет в Матарани, - это линии, которые занимаются контейнерными перевозками на регулярной основе. Это не зависит от инфраструктуры, которая была бы в Шанхае Перу? Отсутствие линий сказывается и на перуанцах. Линии идут в Арику через Боливию, а в Перу они идут в Кальяо, потому что там сосредоточено 80% экономики. В конечном счете, именно власть судоходных линий определяет, куда направлять грузы. Если бы у них было намерение переместиться в Матарани, это, безусловно, было бы гораздо эффективнее для Боливии, поскольку мы бы перевозили не только их грузы, но и грузы юга страны, которые сегодня приходится доставлять в Кальяо по суше. Видите ли Вы угрозу в мегапорте Чанкай? Любая портовая инфраструктура, которая создается в стране, складывается. Мы не видим в этом конкуренции, наоборот. Потому что если этот порт станет хабом для всех судов из Азии, которые будут прибывать туда и затем распределяться по всему южнотихоокеанскому побережью, то мы хотим быть на одном из тех судов, которые питают этот маршрут, Чанкай и закон о каботаже будут в этом случае благоприятствовать им. Я рассматриваю Чанкай как потенциального партнера в той мере, в какой будут созданы условия для его создания в качестве хаба, а законы, например, о каботаже, будут приняты соответствующим образом, чтобы любое проходящее здесь судно могло оставить или забрать груз в Матарани, а не идти туда по суше. А почему то же самое не происходит с Корио? На данный момент все еще существует дефицит портовой инфраструктуры, поэтому и появляется Чанкай, расширяются проекты APM Terminals и DP World. Но мы не можем говорить о проекте стоимостью более 2 млрд. долл. в глуши. Порты будут существовать там, где есть достаточно грузов для их развития, а не наоборот. Даже если взять 100% грузов "Матарани", она не сможет окупиться, поэтому ее уже три или четыре раза признавали нежизнеспособной. Как будет закрываться "Матарани" в 2023 году? До пандемии мы перевозили 20 тыс. TEU. Сегодня - почти 12 000, учитывая, что в результате чрезвычайной ситуации у нас отняли одну из двух линий. Что касается общей выручки, то, согласно нашему последнему отчету, в 2022 году наш оборот составит 112 млн. долл. США, что, по сути, является средним показателем за последние три-четыре года. Но в этом году мы рассчитываем превысить этот показатель. ",