Метрополитен Сантьяго имеет семь линий и планирует построить еще три.

Уверенность, хорошее обслуживание и самые современные технологии - вот термины, которые чаще всего повторяют пассажиры метро Сантьяго, опрошенные газетой La República во время визита в южную страну, чтобы узнать о прогрессе этой системы, одной из самых современных в Латинской Америке. В то время как Перу потребовалось 25 лет, чтобы завершить строительство первой линии метро в Лиме, и уже открыта часть второй линии, которая, если не возникнет новых противоречий, будет завершена в 2028 году через 14 лет, в Чили есть семь подземных линий и идет работа над следующими тремя, все они связаны с сетью наземных автобусов. Кое-что еще. Так выглядят поезда в Сантьяго-де-Чили. Фото: Эрвин Валенсуэла, Время, затраченное на завершение работ, заметно отличается. Хотя линия 1 в Чили находится под землей, на ее строительство ушло всего шесть лет, а на продление - еще два, то есть в общей сложности восемь лет, что почти на треть меньше, чем в Перу. Стоит отметить, что длина этого маршрута (20,4 км) меньше, чем у Лимы (34,6 км), хотя на нем одинаковое количество станций (27 и 26). Разница составила 17 лет (см. блок А). Сможет ли линия 2 метро в Лиме, которая соединит Ате и Кальяо, сравняться или приблизиться к времени работы линии 2 в Сантьяго? Нет. Ни то, ни другое. Протяженность (25,9 км и 27 км), станции (26 и 27) и режим работы (подземный) схожи, но то, что заняло у Чили шесть лет, у нас займет 14, то есть на восемь лет больше в лучшем случае. (Линия за шесть лет и с интернетом, Сроки выполнения линий Трансантиаго были схожи. Менее чем за 50 лет было построено семь линий (1, 2, 3, 4, 4A, 5 и 6) протяженностью 149 километров, что является самым длинным маршрутом в Южной Америке. В 2028 году, после шести лет полевых работ, будет открыт восьмой маршрут (линия 7). Линия 8 будет готова в 2030 году, как и первый участок линии 9. Доступ к этой сети и всем автобусам можно получить с помощью единой карты, физически или через приложение для мобильного телефона, которое называется Bip! В Перу у нас есть четыре карты: Line 1, Line 2, Metropolitano и Corredores. Интегрированная служба в Чили субсидируется в плане финансирования и эксплуатации. Стоимость проезда составляет от S 0,90 до S 3,20 (см. таблицу стоимости проезда в метро). Хотя метро в Сантьяго находится под землей, возможность подключения к Интернету не теряется. Как удалось выяснить изданию La República, это пока не относится к первому участку линии 2. Тем временем на станциях были установлены огромные вентиляторы с водой, которые создают туман и охлаждают окружающую среду на 3-5 градусов. В вагонах работают обычные кондиционеры. Автоматизированные или беспилотные поезда были введены в эксплуатацию с 2017 года на линии 6, а на линии 3 были введены в 2023 году и являются новым стандартом обслуживания. Никаких пробок. Чилийцы знают, что смогут приехать вовремя. Фото: Erwin Valenzuela, Disjointed work, Luis Quispe Candia, президент неправительственной организации Luz Ámbar, считает, что мы находимся в кризисе. "По словам Ихони Пардаве, специалиста по транспорту и городской мобильности, ответственность за понижение статуса лежит на государстве. "Оно не предоставило места в срок и даже проиграло судебный процесс против консорциума Линии 2 и должно выплатить компенсацию, - говорит он, - Транспорт в Лиме и Кальяо разрознен. Это самая серьезная проблема после отсутствия безопасности граждан". В первом отчете о Плане городской мобильности говорится, что в Лиме и Кальяо ежедневно совершается 24 миллиона поездок, но концессионный транспорт (метро, Metropolitano и Corredores) покрывает лишь 5 %. Все остальное делают общественные автобусы и официальные такси, но с большим ростом неформального сектора", - сказал он. 30 лет отставания от графика, - заключил он, - мы отстаем от графика как система. "Мы на 30 лет опережаем такие страны, как Чили. Отсутствует государственная политика, а органы власти в ATU и MTC выбраны неудачно", - Даниэль Фигероа, эксперт по городской мобильности и дорожной инфраструктуре, согласен, что отставание связано с плохой подготовкой государственных служащих. "За последние 20 лет MTC управляли в основном юристы или экономисты. Даже Хосе Агилар - человек, занимающийся телекоммуникациями, ему нечего делать в АТП", - говорит он, подчеркивая, что согласованного генерального плана нет. "Это написано, может быть, есть много руководств или исследований, но они не обоснованы. Мы видим результаты. Работы задерживаются, они не завершаются, возникает слишком много арбитражных споров", - Альваро Кастро имеет большой опыт работы в транспортном секторе. Он подчеркивает, что отсутствие интегрированной системы влияет на производительность, качество жизни и безопасность. Инвестиции в 14 лет для одной линии преувеличены. Другая проблема заключается в том, что существует слияние властей без согласования. Например, у нас будет станция "Аэропорт", которая не будет соединять вас с аэропортом, потому что доступ будет осуществляться через Санта-Розу", - предупреждает он. Порядок. Очередей нет, потому что стало больше точек зарядки. Фото: Erwin Valenzuela, El dato, Чилийцы не страдают от мучений перуанцев из-за разрушенных дорог. Отчасти это связано со строительством сети линий метро. Subsidios, Субсидии, Не только плата за проезд. Альваро Кастро и Луис Киспе согласны с тем, что система должна быть интегрирована и должны применяться субсидии, как это происходит в таких столицах, как Сантьяго и Богота. Существует правило. В законе о создании ATU предусмотрена возможность распространения этого стимула на другие виды транспорта",