Два альтернативных направления торговли, которые могут повлиять на аргентинское производство
Аргентина 2024-11-21 08:18:52 Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Существуют два естественных судоходных канала, которые в силу неблагоприятных экологических причин будут приносить огромную экономию международной торговле с точки зрения глобальной морской торговли и времени выхода на рынок для экспортных поставок и импорта ряда стран. Эти каналы расположены в канадской и российской Арктике, льды которой из-за глобального потепления неуклонно отступают и станут практически полностью работоспособными к 2040 или 2050 году, в зависимости от того, какую библиотеку выберет человек. «Это Северо-Западный проход в Канаде (СЗП) и Северный морской путь (СМП) в России, которые сегодня позволяют соединить Северную Атлантику с Тихим океаном почти на 5 месяцев в году, причем гораздо более экономичным и конкурентоспособным способом не только для судовладельцев, но и для грузоотправителей, которые видят растущую возможность завоевать рынки за счет снижения логистических затрат, большей экономии от масштаба, сокращения транзитного времени и, следовательно, более высокой производительности. «Парадоксально, но вредное воздействие парниковых газов в таких каналах оказывает положительное влияние на окружающую среду, поскольку суда существенно сокращают выбросы в атмосферу за счет уменьшения объема перевозок. Другими словами, компания с восточного побережья США и Канады может избежать Панамского канала и быстро добраться до Азиатско-Тихоокеанского региона по СЗП, так же как компания из Северной Европы может сделать то же самое по СМП. Еще одна деталь: в то время как СЗП сегодня оспаривают не только Канада и США, но и Великобритания, Дания, Норвегия и Россия, никто не оспаривает доминирование Путина над СМП - все это имеет важное геополитическое значение и дополнительную ценность для России в ее торговле с Азиатско-Тихоокеанским регионом и как транзитной страны. Путин, чтобы стимулировать использование СМП, предоставляет судовладельцам ледоколы, чтобы они все больше поощряли их работать на этом гигантском водном пути, всегда в пределах 5-месячного окна эксплуатации - которое продлевается по мере приближения к 2040 или 2050 году. «Каковы могут быть последствия полного открытия этих двух маршрутов для МЕРКОСУР и, в частности, для Аргентины? Вполне вероятно, что транснациональные корпорации, работающие в этой стране, начнут задавать себе вопрос: лучше ли располагать свой завод в Аргентине или лучше переехать на север, в США или Канаду, чтобы воспользоваться преимуществами более низких логистических затрат, получить экономию от масштаба и добиться более высокой производительности? Что если перенести завод в страны с низкой стоимостью рабочей силы и низкими налогами, такие как Эстония, Латвия, Литва или Польша, чтобы поставлять продукцию в Азиатско-Тихоокеанский регион? В то же время эти компании вполне могут рассмотреть возможность переноса всего своего производства в Бразилию для поставок в Южную Америку и отказаться от инвестиций в Аргентину. Хотя Сантос находится в пяти днях плавания от Панамского канала, чем Буэнос-Айрес, реальность такова, что канал в настоящее время работает чуть более чем на 50% своей мощности, именно из-за влияния изменения климата - так что если NWP и NSR откроются завтра раньше, всегда есть возможность выйти через Чили в Азиатско-Тихоокеанский регион. «У Бразилии пока нет такой альтернативы, но она появится через несколько лет благодаря китайским инвестициям в логистическую инфраструктуру, связывающую Бразилию с Перу. Кроме того, кто знает, что произойдет с Панамским каналом в период до 2040 года. Логично, что сельскохозяйственная продукция не сможет перенести свое производство на север по очевидным причинам. Но как насчет автомобилестроения, сталелитейной промышленности и производства промежуточных товаров? В любом случае совершенно ясно, что Аргентина должна быстро повысить производительность, более решительно интегрироваться с Чили, чтобы облегчить внешнюю торговлю с Азиатско-Тихоокеанским регионом, интегрироваться с Европейским союзом, чтобы создать множество стратегических альянсов, которые помогут компаниям получить экономию на масштабе и производительности в рамках Меркосур, реформировать и уменьшить государство и его налоговое бремя, улучшить свою инфраструктуру и т. д. «Пройдет не так много времени до 2040 года, когда оба канала будут работать по крайней мере на 70% своей мощности. «Автор является директором специализации и диплома по международной торговле в Университете Аустрал».