Эрнан Санчес: «Мы должны разработать безопасные маршруты для больших грузовиков».
Новости Аргентины
Местные логистические компании сталкиваются с рядом проблем, обусловленных особенностями страны с большой территорией, но со значительной концентрацией населения на территории менее 700 километров вокруг города Буэнос-Айрес, и основанных на превосходстве грузового транспорта над другими видами транспорта для осуществления операций в этом центральном районе. «По мнению Эрнана Санчеса, президента Аргентинской федерации транспортных и логистических компаний (Faetyl), Деловой палаты логистических операторов (Cedol) и Латиноамериканской ассоциации логистики (Alalog), «мы должны воспользоваться этими особенностями. Мы не можем сравнивать себя с другими широтами. Например, товарный поезд нигде в мире не имеет такого удельного веса, как в 1800 году. Но и конкретно в нашей стране он не нужен. Это очень хороший вид транспорта для определенных расстояний и продуктов, но он требует инфраструктуры, которой нет, объемов, которых у нас нет, расстояний, которых у нас не будет». Каковы ожидания на 2025 год? »Есть общее ощущение, что многое заказывается, и это очень хорошо. Нам нужно быть уверенными в том, что это надолго. Лидеры бизнеса обязаны думать, что в наших интересах, чтобы в стране все было хорошо. Логистика в основном поддерживается местными бизнесменами, которые живут здесь, здесь наши дети, здесь наши инвестиции. en un radio de 700 kilómetros. Es el octavo país del mundo, en territorio, pero no en población. Entonces, una de las cosas que estamos entendiendo es que esas particularidades debemos aprovecharlas. No podemos compararnos con logísticas de otras latitudes."- Cómo está observando el sector?"- Trabajamos muy fuerte en generar una base de datos que nos sirva para entender dónde estamos parados. En 2025, vamos a tener datos más duros y profundos. Nuestra industria está en el orden de los 400.000 colaboradores o más. Somos un actor muy importante dentro de la empleabilidad y un sector de mano de obra intensivo y de servicio."- Considera que habrá más demanda de mano de obra?"- Eso va a depender del crecimiento de la economía. Somos un agente transversal, no generamos un producto que dependa de sí mismo. Другими словами, мы зависим от того, насколько хорошо живет общество, чтобы оно потребляло, а промышленность требовала ресурсов и транспорта.«- Аргентинские компании идут в ногу со временем в области технологий?»- Да, но у нас нет легкого доступа к новейшим технологиям, мы знаем, что используется и что нам нужно. С точки зрения программного обеспечения мы очень хорошо позиционированы. Но с точки зрения аппаратного обеспечения, от радиочастотных терминалов до оборудования для работы склада, у нас еще есть возможность улучшить положение с открытием доступа к импортной продукции. Чем проще будет приобретать эти продукты, тем более конкурентоспособными мы будем. Чем выше уровень технологий, тем выше конкурентоспособность и уровень занятости.«- Как обстоят дела с обучением в секторе?»- Обучение ведется. Новые поколения обучаются использованию технологий. Это очень хорошо. Но нам нужно сосредоточиться на культуре развития через работу. Именно поэтому мы очень активно боремся с неформальной занятостью и стремимся стать источником квалифицированной и формальной рабочей силы для той части молодежи, которая ищет работу. Сокращение объемов общественных работ влияет на логистику?"- Мы пришли не из большого процесса инвестиций в логистическую инфраструктуру, который, как мы видим, замедлился. Мы также не строили дороги и новые подъезды к портам, так что никакого застоя нет. Есть только потребность в инфраструктуре, причем более высокая, чем раньше. За последние 15 лет улучшения были, но гораздо медленнее, чем того требовал рынок. Мы делаем все возможное, чтобы правительство поняло: частный сектор или государство должны улучшить логистическую инфраструктуру, потому что, если она улучшена, это создает конкурентоспособность, которая выливается как в снижение цен и выгоды для населения, так и в доходы страны за счет экспорта. Сегодня частный сектор может содержать дорожные концессии, но я не знаю, чтобы местный бизнес мог инвестировать в развитие дорог. Для этого нужны транснациональные организации и доступ к кредитам.«- Что нужно сделать?»- Нам нужно разработать безопасные маршруты для больших грузовиков. Мы должны оптимизировать топливную матрицу для этих грузовиков, поскольку газ есть только в двух странах мира: Аргентине и России. Почему весь остальной мир ездит на электромобилях? Потому что у них нет газа. Я бы сделал это на месте Швеции, Франции или Италии, но я - Аргентина, и у меня есть газ, который гораздо экологичнее дизельного топлива. Это те вещи, которые логистика должна начать выкладывать на стол и быть гораздо более требовательной к политике развития.«- А что насчет портов?»- Наша портовая проблема геополитическая, а не конкурентоспособная. Порт Буэнос-Айреса гиперконкурентоспособен. Первая проблема связана с объемами, которые он оперирует, полученными от местной экономики, а вторая - с тем, что у нас страна, где население сосредоточено на реке. Другими словами, если бы порт находился не в Буэнос-Айресе, а в Мар-дель-Плата, Баия-Бланка или Кекене, у нас был бы глубоководный порт. Но у нас он находится на Рио-де-ла-Плата, причем на плохом берегу. Сравнение наших операций с операциями в других широтах неуместно. Мы должны начать распространять и передавать на рынок то, что у нас хорошо получается. Мы также должны видеть, что у нас плохо получается, чтобы исправить это, потому что это сделает нас более конкурентоспособными. Сектор может получить доступ к кредитам? «Кредит - это не волшебство. Для его предоставления финансовой системе необходима макроэкономическая стабильность, чтобы иметь предсказуемо разумную ставку, позволяющую привлекать инвестиции, а также снижение инфляции и приведение в порядок фискальных счетов, чтобы банки были в состоянии изменить получателя активов, которыми они управляют. Таким образом, они переходят от кредитования государства, как это было в предыдущие годы, к кредитованию компаний. Наш сектор требует инвестиций, чтобы стать более конкурентоспособным». Телеграм-канал "Новости Аргентины"