МАУ принимает участие в тендере на Hidrovía и уже направила свои предложения в правительство.

Осталось менее 10 дней до вскрытия конвертов по самому важному тендеру, объявленному во время правления Хавьера Милея: дноуглубительные работы, установка маяков и концессия на 30 лет главного водного пути для внешней торговли Аргентины, также известного как Хидровия. На заключительном этапе приема заявок различные организации выразили обеспокоенность по поводу тендера. Теперь, по данным LA NACION, Аргентинский промышленный союз (UIA) направил правительству предложение с техническими замечаниями по тендеру, чтобы убедиться, что торги «не вызывают возражений», а присуждение контракта «обоснованно». Ожидается, что правительство выступит с заявлением по этому вопросу, поскольку, как сообщили источники из главного производственного центра, в этот вторник состоится заседание совета директоров, по итогам которого будет подготовлено заявление с подробным описанием позиции, занятой организацией. В UIA понимают, что то, что может произойти с водным путем, является «трансцендентным» вопросом, поскольку через него проходит 80% экспорта и импорта, и его состояние, а также тарифы, уплачиваемые за перевозку продукции, влияют на конкурентоспособность и логистику. По другую сторону прилавка тот, кто выиграет тендер, получит предприятие с годовым оборотом от 200 до 410 миллионов долларов США. «До этого Совет портов Аргентины (CPA), головная организация аргентинских портов, уже выразил в записке, направленной в Национальное агентство портов и навигации, свои „замечания против регулярности“ тендера. Письмо подписано президентом CPA Хосе Лохо и датировано 23 января. В нем Лохо перечислил аргументы, требующие «немедленной приостановки проводимой процедуры тендера». Как следствие, он предложил продолжать использовать текущую схему управления водным путем Национальным агентством портов и навигации до тех пор, пока тендерная документация «не будет исправлена или не будет предложен другой метод». Одним из пунктов, на которые больше всего обращает внимание CPA, является отсутствие обновленного экологического исследования водного пути. Согласно анализу тендера, проведенному организацией, объединяющей аргентинские порты, это исследование датируется 2011 годом и должно было быть проведено предыдущими администраторами водного пути, компаниями Emepa и Jan de Nul. Последняя компания могла участвовать в тендере: «В этом кроется одно из главных возражений против тендера. Техническая информация о реке была предоставлена одним из участников тендера. В результате конкуренты утверждают, что необходимо провести более полное и актуальное экологическое исследование и, соответственно, продлить срок подачи заявок: «Этот вопрос уже дошел до суда. Так, одна из заинтересованных в тендере компаний, бельгийская Dredging International (DEME), подала в суд запрет на продление сроков. В то же время прокуратура по административным расследованиям (PIA) анализирует подготовку тендера. Прокуратура уже давала заключение, когда администрация Альберто Фернандеса пыталась провести аналогичный тендер по Хидровии, в котором были обнаружены недостатки, и тендер был аннулирован. Другие возражения касаются 30-летней концессии на дноуглубительные работы и маяки, управления тарифами и отсутствия предсказуемости в управлении водным путем. «Мы уверены, что в этот период в мире морской торговли произойдут очень важные структурные изменения, - сказал LA NACION Фернандо Ланда, президент Палаты экспортеров Аргентинской Республики (CERA), - В то же время Сенат сделал несколько замечаний по поводу тендера на водный путь». Законодатели Каролина Лосада, Эдуардо Виски, Эдуардо Галаретто, Мерседес Валенсуэла и Стелла Марис Олалья направили письмо главе кабинета министров Гильермо Франкосу «с целью обеспечения эффективного вклада этого процесса в повышение конкурентоспособности внешней торговли страны». В следующем пункте сенаторы написали, что «крайне важно, чтобы разработка и реализация нового концессионного контракта включала меры, способствующие прозрачности, конкуренции между участниками торгов и повышению эффективности работы». Затем они перечислили восемь замечаний, среди которых были оценка воздействия на окружающую среду, потребовав провести ее в соответствии с международными стандартами, а также изменить критерии отбора и технический вес, «чтобы стимулировать более широкое участие».