Решающие часы в Aerolineas: правительство анализирует интервенцию, возвращение Austral и даже создание новой государственной компании.
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Это были 11 месяцев окончательной шахматной игры со светло-голубыми и белыми фигурами. И как в любой игре, когда доска опустела, последние ходы - это всегда «все или ничего». Именно так проходило время между администрацией Хавьера Милея и профсоюзами Aerolíneas Argentinas и Intercargo, между успехами, неудачами и паузами. Но прошел год, конфликты разгорелись вновь, и наступило время окончательных решений». „Президент устал от этого дела“, - сказал близкий к нему человек. По данным различных источников, несколько человек занимаются поиском вариантов для принятия президентом окончательного решения. Возможные решения варьируются от вмешательства до возможности создания другой государственной компании, временной и с частным будущим, которая выйдет на рынок с новыми условиями, будет более гибкой и, в свою очередь, выступит в качестве скорой помощи, чтобы подобрать раненых, оставленных Aerolíneas Argentinas. Так получилось, что это решение предполагает сказать государственной авиакомпании, что денег больше нет и что отныне единственной наличностью является та, которую она генерирует». »Это заставит компанию принять решительные меры, такие как изменение расписания маршрутов и отмена рейсов за границу. А затем, кто захочет, должен будет перейти в новую компанию, которая будет временной, достаточной для полетов и поставок на рынок. Затем она будет продана», - объясняют те, кто работает над проектом. Правительство рассуждает следующим образом. Профсоюзы пилотов (APLA), авиапилотов (APA) и авиационного персонала (AAA) бессильны без флагманского перевозчика и Intercargo. Поэтому идея состоит в том, чтобы оставить их без них и создать другие, к которым обратятся некоторые из их филиалов и которые будут иметь новые условия. 15 человек работают над окончательной шлифовкой положения, которое могло бы их создать. Фактически, в ближайшие часы состоится новая встреча между несколькими специалистами, которые уже разработали проект постановления, устанавливающего, что компания будет на 100% принадлежать государству и что через 180 дней после создания она будет выставлена на продажу. «Что национальное государство должно избегать ситуаций, в которых концентрация воздушного транспорта, доминирующее положение или отсутствие адекватной конкуренции могут привести к ситуациям, вредным для пользователей», - говорится в проекте, который будет обсуждаться сегодня в стенах государственной администрации. «Разработка этого вопроса находится в ведении Диего Чахера, экс-интервентора государственных СМИ -Télam, Radio y Televisión Argentina (RTA) и Educ.Ar - который с июня контролирует государственные компании в «Исполнительном подразделении». «Чтобы быть понятным, в Casa Rosada уже опустили молоток на государственную компанию. Они не верят, что можно достичь какого-то рамочного соглашения с профсоюзами, которое создаст условия для превращения компании в компанию, конкурирующую в рыночных условиях. Те, кто признает, что президенту Хавьеру Милею уже надоело заниматься этим вопросом, утверждают, что президент выступает за вмешательство. «Дело в том, что эксперты по правовым вопросам, работающие над решением, утверждают, что исправить ситуацию не так просто, поскольку компания является акционерным обществом с преобладающим государственным участием, но управляется она по коммерческому праву». «Не так далеко от Casa Rosada техническая группа добилась прогресса с другими предложениями. Проблема заключается в том, как сохранить воздушное сообщение в условиях конфликта с Aerolíneas. На прошлой неделе было проведено несколько аналитических исследований. Например, адвокат, исторически связанный с Aeropuertos Argentina 2000, обсудил возможность снова разорвать союз Aerolíneas и Austral. Иными словами, повторить путь слияния, проделанный руководством La Cámpora, и перейти к разделению. За этим столом возникла идея, которую вынашивают несколько человек. Во-первых, при анализе баланса Aerolíneas возникает решающая ситуация: у компании отрицательная чистая стоимость. Это означает, что она может стать основанием для ликвидации. «Если это путь вперед, - считают они, - у нас должна быть замена». Тогда речь зашла о создании новой компании или о возможности разделения Austral. Затем зашла речь об идее, которая вынашивалась уже давно: объединить как минимум 7 провинций, чтобы они стали акционерами новой компании. Губернаторы, заинтересованные в полетах на свои территории, уже проконсультировались по этому вопросу. По сообщениям, интерес проявили один из центра и один из севера. «Но сценарий не кажется простым. Разделение Австрала - непростой путь. Кроме того, есть кое-что, связанное с правом собственности на самолеты, особенно на Embraer, парк которых был куплен во времена Кристины Киршнер. Нелегко передать самолеты, купленные на государственные деньги, и внести их в качестве капитала в компанию, у которой будут другие владельцы, будь то провинции или частные компании. Это не имеет значения. За этим столом было сказано, что, конечно, это средство должно пройти через Конгресс - место, которого правительство хочет избежать. Проект, который внутри называется «ARSA Provincial», также должен иметь разрешения и сертификаты, а также огромный политический импульс для инициативы. На это требуется время, а лето уже не за горами. «На самом деле, один из сидящих за столом рассказал о ситуации в учебном центре Cefepra, где пилоты подтверждают свои лицензии. Аттестаторы являются активными командирами, то есть членами профсоюза, и поэтому находятся под зонтиком боевого Пабло Биро. Опытный консультант сказал, что в декабре 15 % пилотов не смогут составить расписание из-за остановки работы этого центра. Поэтому летние рейсы находятся под большой угрозой. «Что касается создания новой компании, то у временности и решения есть прецедент: Líneas Aéreas Federales (Lafsa), авиакомпания, созданная за несколько дней до окончания срока полномочий Эдуардо Духальде и служившая для сбора сотрудников, оставшихся без работы в результате закрытия Southern Winds и LAPA, а также других компаний, прекративших полеты. Особенность этой компании заключалась в том, что она никогда не летала. В течение нескольких лет она почти не платила зарплату и в итоге заключила соглашение с Southern Winds. Это соглашение было расторгнуто, когда в Мадриде был обнаружен чемодан, набитый кокаином, с рейса Southern Winds. Наконец, с приходом LATAM (в то время LAN) большая часть сотрудников стала частью этой новой компании, которая в 2021-2022 годах покинула местный рынок. Рабочие группы считают, что, помимо провинциализации или создания другой компании, реальность такова, что необходимо заключать новый трудовой договор по компаниям, а не по видам деятельности. Только так можно обеспечить коммерческую жизнеспособность нового субъекта. На этих встречах были и те, кто говорил, что если проблема в этом, то ею должны заниматься профсоюзы, а не компания. Но дальше комментариев дело не пошло. За последние несколько часов правительство дало понять, что профсоюзам предъявлен ультиматум. У такого рода заявлений есть один вопрос и два ответа. Вопрос в том, готовы ли они вести переговоры о новых условиях. А ответы - «да» или «нет». Все просто. Однако близкие к Милею люди убеждены, что путь вперед - это не спасение компании, а продвижение по другой схеме - переучреждение рынка. Для этого была проведена глубокая либерализация рынка с дерегулированием всех видов авиационной деятельности. Но дело в том, что нет никого, кто в течение нескольких дней имел бы 60 самолетов с экипажами, готовыми заменить предложение Aerolíneas Argentinas. Фактор времени - это большая проблема. Год прошел так, как и ожидало правительство. Оно сдержало рост зарплат сотрудников Aerolíneas и Intercargo и позволило протестам состояться. Профсоюзы перешли к силовым мерам, и Casa Rosada разоблачила их. Это правда, что у них есть реальные претензии по поводу задолженности по зарплате, но также правда и то, что их основная борьба связана с яростным сопротивлением широким направлениям политики администрации Милея. В то время как профсоюзы хмурили брови при объявлении забастовок или силовых мер, в Casa Rosada они улыбались разоблачению, которому они подвергались. На самом деле, 13 ноября истекает срок переговоров, которые были подписаны в рамках судебного процесса по делу Сиади, в котором Аргентина должна выплатить около 350 миллионов долларов за экспроприацию Aerolíneas у Marsans. Владельцем прав является фонд Titan Consortium, и именно он подал заявление в арбитражный суд Всемирного банка с просьбой не предпринимать никаких действий до следующей недели, учитывая, что переговоры продолжаются. Таким образом, правительство и профсоюзы пошли по пути, к которому стремились оба. Casa Rosada показала профсоюзным лидерам, как они намерены лишить их легитимности. В то же время они приблизились к лету - области наибольшего спроса для компании. Здесь есть один момент: в эти дни люди покупают авиабилеты, чтобы лететь в высокий сезон, и неопределенность в отношении компании уже начала сказываться на продажах. «Варианты развития событий крайние. Возможно, наиболее умеренным является превентивный кризисный процесс, который, хотя и делает невозможным применение традиционных силовых мер, оставляет профсоюзам возможность проведения собраний и небольших акций протеста, осложняющих работу. Возвращение Austral, провинциализация или создание новой компании требуют времени, а сезон массовых полетов приближается. Пока же дебаты продолжаются. Декрет об аналогичном Lafsa, но летающем, уже разработан и содержит менее 120 статей. Ему не хватает некоторых определений и, прежде всего, политического решения, чтобы продвинуть его. В центре - отсутствие определения рынка авиаперевозок, который не может подтвердить своим пассажирам, сможет ли он соответствовать основным требованиям авиакомпании: доставить пассажира из одного пункта назначения в другой в определенный день в оговоренное время. »