Стратегии интернационализации, которые еще не реализованы

Для того чтобы развиваться, Аргентине срочно необходима интернационализация. С этой целью, не претендуя на чтение лекций и изложение неких высших истин, я хотел бы остановиться на инфраструктурном предложении, сделанном в Индии, и на возможных геополитических перспективах. В первом случае в качестве примера можно привести индийскую компанию Suzlon Energy, занимающую сегодня одиннадцатое место в мире по разработке, строительству и выводу на международный рынок ветряных турбин, как наземных, так и морских. Владелец компании оставил свой семейный бизнес в текстильной промышленности и начал разрабатывать небольшие ветряные турбины по американскому образцу для своих клиентов в гараже, собирая детали и узлы, что, благодаря своему машиностроительному образованию, он смог сделать без особых затруднений. "Со временем он стал не только производить и продавать, но и обслуживать ветряки. В то же время он успешно заключил ряд стратегических альянсов, шаг за шагом, с компаниями в Бельгии, Германии и Нидерландах, и смог добиться хорошего уровня передачи технологий, всегда опираясь на огромную потенциальную критическую массу спроса, которую представляет собой Индия. Индийское правительство создало специальные экономические зоны, где сроки окупаемости инвестиций были ускорены. Были введены агрессивные налоговые льготы и полностью отменены тарифы на импорт технологий. Единственное условие: продукция этих зон должна быть ориентирована на внешний рынок. "В Аргентине, вопреки вышесказанному, наши политики склонны считать, что, создавая то тут, то там зоны свободной торговли, предприятия будут размножаться, словно заводы весной". Сегодня Suzlon производит части и детали своих мельниц в Индии, США, Китае и Европе, а также обеспечивает работой более 10 000 человек по всему миру. "Кто-то скажет, что нельзя сравнивать Индию с Аргентиной, ведь нас 46 миллионов против 1300 миллионов. Я отвечу, что, например, Дания производит и продает по всему миру ветряные мельницы под брендом Vestas и является вторым по величине судоходным оператором в мире под брендом Maersk. Иными словами, критическая масса помогает, но не является необходимым условием интернационализации. Для нее необходимо только государство, которое сопровождает, планирует и является частью внешней стратегии, а не слоноподобное и непродуктивное государство, как то, которое мы имеем здесь уже несколько десятилетий. "Второй момент связан с тем, о чем говорят, но ничего не делают, - это проекция на Азиатско-Тихоокеанский регион через разумную физическую интеграцию с Чили, через ее порты, маршруты и пограничные переходы. Когда же мы займемся упомянутыми логистическими коридорами и приблизим наше производство и производство южной Бразилии к Азиатско-Тихоокеанскому региону? Кроме того, в нашу пользу играет экологическая обстановка, поскольку Панамский канал испытывает значительную потерю трафика и снижение производительности из-за отсутствия дождей и сквозняков, что приводит к времени ожидания переправы и дополнительным расходам на контейнер, из-за чего чилийский экспорт накапливает значительные затраты на доставку в Европу. "А почему бы Аргентине не попытаться приблизить чилийскую продукцию к Африке через нашу территорию и логистические коридоры? Каждый фут осадки, на который Панамский канал ограничивает проход полноконтейнерных судов, означает уменьшение количества контейнеров на 350 единиц, в то время как те, кто находится на борту, должны оплачивать потерю дохода судовладельца, что делает всю систему все более дорогостоящей операцией. Решение, предлагаемое Панамой, непростое и потребует времени. Не зря же наземный мост Техуантепек в самой узкой части Мексики уверенно продвигается вперед. Аргентина не так уж далека от Азиатско-Тихоокеанского региона, если мы объединимся с Чили, если только политики когда-нибудь поймут это...".