Риск аварий на федеральных трассах, находящихся в государственном управлении, выше

В 2023 году риск аварий на федеральных трассах, находящихся под государственным управлением в Бразилии, был в 3,2 раза выше, чем на трассах, переданных частному сектору, по сравнению с 2022 годом. К такому выводу пришло исследование Фонда Дома Кабрала (FDC), основанное на данных о ДТП, зарегистрированных Федеральной дорожной полицией (PRF) и опубликованных в пятницу (14). В прошлом году из 65 176 зарегистрированных ДТП 34 650 произошли на трассах, находящихся в государственном управлении, и 30 526 - на концессионных дорогах. Несмотря на это, с 2018 года количество ДТП увеличивается на концессионных дорогах и уменьшается на тех, которые находятся в государственном управлении. В 2018 году на платных дорогах было зарегистрировано 28 845 ДТП. В прошлом году их число выросло до 30 526, что на 5,8 процента больше. На сети, находящейся под государственным управлением, число аварий снизилось с 36 880 до 34 650, то есть на 6 процентов. "Цифры показывают нам, что, хотя абсолютное число аварий на концессионной сети выросло больше, чем на сети, находящейся под государственным управлением, уровень аварийности и тяжесть этих событий остаются гораздо выше на сети, находящейся под государственным управлением", - сказал Рамон Виктор Сезар, доцент Фонда Дома Кабрала и координатор исследования. В интервью Agência Brasil исследователь объяснил, что рост аварий на концессионных магистралях может быть связан с двумя основными факторами. Первый - это увеличение инвестиций в техническое обслуживание и содержание дорог, находящихся в государственном управлении, в последние годы. Другая причина заключается в том, что многие из этих концессий были получены недавно, в результате аукционов, проведенных в течение последних двух лет. В результате, по его словам, у новых компаний не было достаточно времени, чтобы улучшить качество работы концессионеров: "С одной стороны, концессионерам достались не очень хорошие дороги, на приведение которых в соответствие с нормами требуется время. С другой стороны, государственным органам удалось, особенно в последний год, вложить больше средств в восстановление и содержание дорог общего пользования", - сказал он. Чтобы провести сравнение между разными дорогами, с меньшей или большей протяженностью, в исследовании используются коэффициенты аварийности (которые не учитывают интенсивность движения) и коэффициенты тяжести (придающие разный вес тяжести события). Эта стратегия направлена на то, чтобы уменьшить влияние количества автомобилей, ежедневно проезжающих по участку, на котором произошла авария, поскольку на более загруженных дорогах, как правило, происходит большее количество случаев. Это также призвано устранить разницу между количеством дорог, находящихся в государственном управлении, и тех, которые уже переданы в концессию.При рассмотрении тяжести аварий в период с 2022 по 2023 год было отмечено увеличение количества случаев с травмами на 12,6%. Однако исследование показало, что количество аварий со смертельным исходом сократилось на 9,1 %. Из общего числа аварий, зарегистрированных в прошлом году, 47 840 были связаны с травмами и 4 640 - со смертельным исходом. "Это может быть связано с такими факторами, как более строгий контроль скорости и улучшение дорожной инфраструктуры, в том числе дублирование дорог, что снижает количество лобовых столкновений, являющихся основной причиной аварий с летальным исходом". Штатом Бразилии с наибольшим количеством аварий на федеральных трассах был Минас-Жерайс, за которым следуют Санта-Катарина и Парана. Бразильскими трассами с наибольшим количеством ДТП и самым высоким уровнем тяжести последствий стали BR-101, которая начинается в Риу-Гранди-ду-Норти и продолжается до Риу-Гранди-ду-Сул, и BR-116, которая проходит от Форталезы до Риу-Гранди-ду-Сул.Чтобы снизить количество аварий на федеральных дорогах, считает профессор, необходимо не только улучшить инфраструктуру, но и инвестировать в дорожную инспекцию и образование. Он также высказался за то, чтобы гарантировать соблюдение законодательства. "У нас есть хороший Кодекс дорожного движения. Мы не можем пытаться ослабить его. У нас должны быть серьезные правила, которые не меняются в популистских целях", - сказал он.