Автобусы Лимы: спорный законопроект Конгресса отменит надзор за АТО и будет способствовать отсутствию безопасности

Проблема регулирования работы такси по заявкам и неформальных колективов - это то, что не только негативно сказывается на транспортной системе страны, но и в конечном итоге вредит пользователям услуг. Таким образом, недавно одобренный на пленарном заседании Конгресса законопроект о непричастности АТО к контролю за водителями оставил у граждан больше сомнений, чем ответов. Закон 842 показывает, что теперь Министерство транспорта и Секретариат правительства и цифровой трансформации будут отвечать за контроль над такси по приложениям. Принятое парламентариями решение поставит под угрозу безопасность миллионов пассажиров, которые смогут садиться в неофициальные транспортные средства под видом такси с помощью приложений, сообщили La República специалисты. Согласно MEF, "надзор за компаниями, управляющими технологическими платформами посредничества в услугах частного специального транспорта, возложен на Министерство транспорта и коммуникаций и Секретариат правительства и цифровой трансформации в соответствии с рамками их компетенции и функций, установленных законом", - поясняется в одном из разделов законопроекта, Законопроект станет "откатом назад" для транспортной системы, По мнению Мэрибел Видал, президента Управления городского транспорта, высказанному на Первом совещании по модернизации интегрированной транспортной системы, главным последствием нового закона станет застой в развитии транспорта. "Этот законопроект приведет к серьезному откату назад для системы общественного транспорта", - заявила представительница ведомства. С другой стороны, она выразила обеспокоенность тем, что закон направлен против органов, созданных для развития транспорта. В нем слабое регулирование и отсутствуют надзорные и санкционные полномочия. Это противоречит Национальным правилам транзита, Закону о создании Управления городского транспорта и Положению о Национальном управлении транспортом", - продолжает Видаль, - "Это противоречит Национальным правилам транзита, Закону о создании Управления городского транспорта и Положению о Национальном управлении транспортом", По словам Мэрибел Видал, если этот законопроект будет одобрен, это приведет к высокой степени небезопасности общественного транспорта, поскольку в законе не указано, что считать частным транспортом: "Закон не определяет, что такое частный специальный транспорт, и открывает двери для любого подразделения, которое может предоставлять услуги в неофициальном порядке. В нем не указано, каковы должны быть необходимые условия для водителей и транспортных средств, что порождает небезопасность транспортной системы. Мы установили, что большинство аварий, которые происходят, вызваны неформальным транспортом", - сказал он, добавив, что инспекторы больше не имеют права налагать санкции на водителей. Фото: АТО, предупреждает Сенамхи Это подтвердил Франклин Баррето, полковник и бывший глава Отдела по расследованию дорожных происшествий, который признался, что неформалы только выиграют от этого решения. Для Синтии Ямамото, соучредителя пешеходного коллектива "Peruanos de a Pie", проект, опубликованный Конгрессом, не поможет решить транспортную проблему в стране и не углубит контроль. Министерство транспорта и коммуникаций лишь ведет учет компаний в стране, а затем закрывает их деятельность, если они не справляются со своими обязанностями, но дальше этого дело не идет", - сказала она. По словам президента АТО, причиной дорожно-транспортных происшествий будут в основном неофициальные автомобили. Фото: ATU, Она также сказала, что бенефициарами будут неофициальные водители, которые смогут заявить о себе как о такси, чтобы избежать штрафов. MTC - это скорее орган, который регулирует государственную политику, в то время как АТО квалифицирована и создана для того, чтобы выполнять функции инспекции нарушителей. Закон не решает главную проблему и приносит пользу неформальным коллективам, которые смогут причислять себя к таксистам по заявлению, чтобы избежать санкций", - сказал он. Таким образом, перед законом, который был одобрен законодательным органом, осталось больше вопросов, чем ответов, который сейчас оценивается исполнительной властью, которая вынесет свое решение в срок, не превышающий 90 календарных дней",