Хаб Чанкай-Каллао обеспечит ежегодный приток 10 миллиардов долларов США

Новый порт и торговый хаб, который Перу создает между Чанкаем и Кальяо и логистическим центром которого станет новый индустриальный парк Анкон, должен приносить ежегодный доход в размере более 10 миллиардов долларов США, что соответствует росту ВВП как минимум на 1 дополнительный пункт в год, начиная с десятого года работы. По предварительным оценкам Министерства экономики и финансов (МЭФ), наибольшее влияние на ВВП будет наблюдаться, начиная с пятого года работы. Чтобы понять масштабы нового южноамериканского хаба, следует уяснить, что международная торговля в мире идет на кораблях. В настоящее время Перу является восьмой страной в мире с наибольшим количеством торговых соглашений (22) и потенциалом для дальнейшего расширения, что нашло отражение в 2023 году, когда, несмотря на трудности, с которыми столкнулся глобальный сценарий из-за изменения климата, были зарегистрированы поставки FOB на сумму 64 474 миллиона долларов США, согласно данным области экономических исследований и торговой разведки ADEX. Это позволило ей выйти на 180 рынков в прошлом году, но никто ничего не делает для Чанкая". Идея правительства состоит в том, чтобы укрепить сообщение между Чанкаем и Кальяо. Стратегия включает в себя четыре направления: улучшение инфраструктуры связи и превращение двух портов в единое целое, увеличение экспортных поставок за счет создания специальной экономической зоны (СЭЗ) в Анконе - чтобы суда не уходили из Перу пустыми, - наращивание потенциала местных верфей и дорожный план, объединяющий производственные цепочки в горных районах и джунглях, чтобы обеспечить им доступ к морю. Алекс Контрерас, бывший министр экономики, объясняет, что по трем из них достигнут положительный прогресс. Самое амбициозное из этих направлений, предусматривавшее строительство или обслуживание судов с помощью SIMA в Ла-Марине, стало реальностью с приходом компании Hyundai в рамках совместного предприятия, которое будет способствовать развитию судостроительной промышленности на побережье. Проект Anillo Vial Periférico, строительство которого было завершено неделю назад, дополнит уравнение с экспортными поставками, поступающими по Carretera Central: "Если бы мы сделали это 5 или 10 лет назад, мы бы говорили о другой стране. Но это уже делается, и север Лимы будет иметь свой план городского развития, чтобы лучше спланировать инфраструктуру". По этой причине бюджет этого года будет иметь ключевое значение", - говорит Контрерас, - "создаст новые рабочие места и повысит конкурентоспособность экономики, конкурентоспособный центр". Оба порта Чанкай, управляемые Cosco Shipping, и Северный и Южный доки Кальяо, управляемые DP World и APM Terminals соответственно, будут иметь совокупную мощность для перевозки 5 миллионов TEU (с перспективой расширения), что является одним из самых мощных в регионе. Однако они не видят друг в друге угрозы: в беседе с La República генеральный менеджер DP World Callao Марко Эрнандес приветствует приход терминала из китайской столицы, чтобы закрыть портовый пробел, который, по сути, все еще остается в стране. На этой неделе ожидается открытие дока, посвященного двухсотлетию компании, Между тем, генеральный директор Cosco Shipping Ports Chancay Карлос Техада признает, что цены на перевозку контейнеров в их терминале могут быть несколько выше, чем в аналогичных терминалах в Чанкае, чтобы окупить инвестиции на начальном этапе, поэтому он оценивает "здоровую и интенсивную конкуренцию". Цифры на их стороне, поскольку возможность принимать суда с большей вместимостью TEU будет более чем соблазнительной для совместного экспорта Бразилии, Колумбии, Чили и Эквадора в Азию, который вытеснит более 150 000 миллионов долларов США в 2023 году. Ключ - в новом маршруте на Восток. На пять азиатских рынков (Китай, Индия, Южная Корея, Япония и Объединенные Арабские Эмираты) приходится 95,2% всего экспорта. ADEX сообщает, что поставки на этот континент сосредоточены на традиционных перевозках. Такая ситуация создает серьезную проблему для наращивания усилий по расширению присутствия перуанских поставок и диверсификации поставок в регион: "Улучшение координации между всеми портами необходимо и положительно сказывается на привлечении дополнительных инвестиций. Но ликвидация инфраструктурного разрыва должна сопровождаться сокращением перерасхода средств на содержание портов, важно, чтобы таможня была скорее посредником в торговле, чем инспектором", - говорит Фавио Леон, президент Перуанской ассоциации портовых операторов (Asppor). "Промышленность и больше работы "Хаб был бы неполным, если бы не имел достаточного пространства с преимуществами для диверсификации производства. Опыт нашей страны не был идеальным, но МЭФ надеется, что индустриальный парк Анкон, проект стоимостью 760 миллионов долларов США, сможет изменить эту реальность. Ожидаемый эффект? 280 миллионов долларов США в виде экспорта и более 120 000 прямых и косвенных рабочих мест, благодаря размещению 234 компаний в области производства продуктов питания и напитков, древесины, бумаги, химикатов, текстиля, кожи, обуви и других, которые гарантируют занятие почти 400 гектаров земли, Хотя расположение индустриального парка Анкон идеально для промышленности, поскольку он находится между Чанкаем и Кальяо, выход к морю для перуанского экспорта не будет ограничен замкнутым кругом нового хаба. Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) планирует укрепить дорожную ось IIRSA North, и одной из целей является улучшение участка, который идет от Юримагуаса до Мойобамбы и от Мойобамбы до Паиты. Что касается юга, то здесь проходит Interoceánica Sur, и предстоит разработать концессию на порт Ило, чтобы повысить его ценность: идея состоит в том, чтобы все экспортируемые грузы (перуанские или международные, прибывающие по дорогам) так или иначе шли к морю, а оттуда их можно было бы соединить с узлом Чанкай-Кальяо на судне через каботаж. Однако законопроект, разрешающий этот экономически эффективный вид транспорта, все еще находится в тупике в Конгрессе. Время покажет. Конкурируйте и процветайте для Перу, Джессика Луна, директор. В компании Comex Peru мы отвечаем за руководство деловым советом АТЭС 2024. В год, когда Перу занимает пост президента, строительство Чанкая имеет жизненно важное значение не только потому, что оно увеличит торговые границы нашего импорта и экспорта, но и потому, что оно укрепит и переопределит роль, которую наша страна играет на международных рынках. "Мы говорим о логистическом и экономическом развитии вокруг порта, не только об инфраструктуре, но и о новых цепочках создания стоимости и распределения. Компании из Бразилии и Чили обратились к нам с предложением купить и использовать землю в этом районе для сборки и различных производственных процессов, чтобы сократить сроки и затраты. Чем больше портов и игроков, тем выше качество услуг для внешних операторов. Когда есть конкуренция, выигрывают не только импортер и экспортер, но и потребитель. Хаб между Чанкаем и Кальяо сократит время в пути до Азии. Кальяо, где у нас первоклассные терминалы и лучшие услуги, превратился в узкое место. Подъездные пути пришли в упадок и приводят к перерасходу средств и небезопасности, что негативно сказывается на всей цепочке. Одна вещь, которая больше не может ждать, - это порт Кальяо, район, где грузовики ждут своей очереди, но от которого в процессе работы страдает население. Частный сектор готов внести свой вклад в работы вокруг этой цепи, но сначала правительство должно установить четкие правила для обеспечения предсказуемости. Бразилия - следующий ключевой торговый партнер Перу. Штаты Бразилии, производящие сою и кукурузу, такие как Акре и Рондония, расположены на границе с Перу. Южноамериканский гигант стоит спиной к Китаю и стремится соединить Тихий океан с Чанкаем с помощью биоокеанского поезда. В Латинской Америке Бразилия является вторым по значимости пунктом назначения для перуанского экспорта, уступая лишь Чили. Однако в настоящее время изучается вопрос о строительстве Тихоокеанского шоссе, которое пройдет от Ассиса (Акко, Бразилия) и Иньяпари (Мадре-де-Дьос, Перу) до портов Ило, Матарани и Чанкай, а также проект мультимодального маршрута: водный путь по Амазонке от Табатинги (Бразилия) и Икитоса до Юримагуаса и сухопутные маршруты до Паиты, Перу в настоящее время не имеет ЗСТ с Бразилией. Решение было заморожено в руках Конгресса. 90% перуанских грузов в настоящее время отправляются через Кальяо. Есть надежда, что Чанкай сможет перенаправить 30% этих грузов на север",