Поезд, который связывал Римак с Анконом, но был полностью разрушен, несмотря на то, что это был важный маршрут: что случилось?

Поезд, соединяющий Римак и Анкон, был знаковым железнодорожным маршрутом, открытым в 1870 году, который был призван облегчить перевозку пассажиров и грузов между Лимой, портом Анкон и городами, расположенными между ними. Эта железная дорога сыграла важную роль в экономическом и социальном развитии региона, особенно в те годы, когда Анкон был популярным туристическим направлением и морским курортом. Маршрут, соединяющий Римак и Анкон, начал функционировать в 1870 году. Фото: Ancon Tourism,LO 500 млн,История и бум поезда Римак-Анкон,В самом начале своего существования Перу пережило железнодорожный бум, который сделал его пионером в Латинской Америке. Движимая необходимостью интеграции регионов, развития торговли и соединения ключевых областей, железная дорога Римак-Анкон стала символом прогресса. Эта железная дорога создала эффективную транспортную систему, способствующую экономическому и социальному развитию. Железнодорожная линия начиналась в Римаке и проходила через северные районы Лимы, такие как Карабайльо и Пуэнте-Пьедра, а затем достигала Анкона. По ней перевозили пассажиров, а также сельскохозяйственную и рыболовную продукцию. Этот поезд не только укрепил торговлю, облегчив перемещение товаров, но и способствовал развитию туризма в Анкон, известный своими пляжами и привлекательностью в качестве места отдыха для состоятельных слоев населения Лимы. Изначально конечным пунктом назначения было достижение долины и порта Уачо; однако из-за некоторых недостатков участка, например, в районе Пасамайо, это было очень неприятно из-за опасности и страха, которые он вызывал. Пассажиры железной дороги Римак-Анкон пользовались услугами, которые позволяли им с комфортом путешествовать между Лимой и портом Анкон. Фото: Lima una historia,Ситуация во время и после «Тихоокеанской войны»,Железная дорога, первоначально финансируемая частной строительной компанией, сталкивалась с постоянными задержками из-за экономических проблем. Это заставило государство вмешаться в финансовую ситуацию, предоставив железнодорожной компании облигации в обмен на акции компании. По этой причине правительство решило взять на себя полный контроль над проектом и, посредством Верховного указа от 29 марта 1872 года, получило исключительный и абсолютный контроль над железной дорогой. Однако во время Тихоокеанской войны часть участка железной дороги была разрушена, что серьезно повлияло на ее работоспособность. В результате в мае 1880 года управление железной дорогой было передано компании Compañía del Ferrocarril de la Oroya, чтобы гарантировать ее эксплуатацию и обслуживание под новым руководством. Говорят, что чилийские солдаты, прибыв в столицу, заложили взрывчатку на участке между Анконом и Чанкаем. Это, наряду с заброшенностью и отсутствием технического обслуживания, привело к тому, что линия была засыпана песком из Пасамайо. После Тихоокеанской войны железная дорога сильно пострадала. В 1890 году по договору Грейса государство передало железные дороги английской компании Peruvian Corporation, которая представляла интересы кредиторов по внешнему долгу. Однако компания не захотела ремонтировать линию до Чанкая, так как она была дорогостоящей и убыточной из-за малого количества пассажиров и скудных перевозок товаров, несмотря на некоторые летние подъемы. В итоге, подписав контракт, англичане согласились эксплуатировать только участок между Лимой и Анконом, объединенный с железной дорогой Ла-Оройя, а участок между Анконом и Чанкаем, который находился в руинах, остался под ответственностью государства. Это ознаменовало фрагментацию и упадок одной из главных железных дорог страны, LO Ее упадок и неминуемое разрушение В XX веке железные дороги уступили место автомобилям и автобусам, а также строительству автомагистралей, которые стали вытеснять железные дороги в качестве основного вида транспорта. Кроме того, в 1950-х и 1960-х годах железные дороги в Перу страдали от незаинтересованности государства и отсутствия инвестиций. В последующие годы многие территории, занятые железными дорогами, были использованы для урбанизации. Это был предвиденный результат, так как не было предпринято никаких значительных усилий для сохранения или восстановления железнодорожной системы, и ее ухудшение и последующее исчезновение в 1967 году ознаменовало конец периода железнодорожного прогресса в Перу. Сегодня ее история вспоминается как пример того, что могло бы стать устойчивой и эффективной транспортной системой, если бы она адаптировалась к социальным и технологическим изменениям»,