Порт Чанкай, региональный перевалочный пункт, откуда можно добраться до Китая

Более 45% перуанского экспорта направляется в Азию, и более 30% поступает оттуда. Сегодня из всех портов Южной Америки судоходные маршруты идут в Мексику или Калифорнию, а затем пересекают Тихий океан. Например, судно, выходящее из Чили, делает первые две остановки в Кальяо и Гуаякиле на пути на Восток, причем маршрут только из Перу занимает около 35 дней, и все это менее чем за девять месяцев. Благодаря прямому маршруту из мегапорта Чанкай торговые перевозки из Перу, Эквадора, Бразилии, Колумбии, Боливии и Чили в Китай сократятся на 10 дней, поскольку весь район к северу от Лимы станет центром для судов, вмещающих более 18 000 контейнеров, благодаря своей осадке глубиной 16,5 метров. Перу не только сможет принимать полностью загруженные суда, которые раньше не могли причалить, но и получит маршрут, который значительно сэкономит средства для всей региональной торговли, и строительные работы на котором уже завершены более чем на 70%. Интерес к новому торговому маршруту растет в последние месяцы, по мере приближения этапа оснащения проекта, запланированного на май и июнь. Бизнесмены и логистические группы из Эквадора, Колумбии, Чили, Бразилии и даже Панамы хотят открыть здесь свои предприятия. Cosco совместно с Министерством жилищного строительства разрабатывает план городского развития, охватывающий города Аукаллама и Уарал, что позволит снизить транспортные расходы и сделать продукцию региона более конкурентоспособной. В регионе есть страны, у которых нет ЗСТ с азиатским гигантом, так что их можно соблазнить привезти свое сырье в Перу, наладить промышленное производство с использованием местной рабочей силы и воспользоваться его преимуществами", - говорит Колосо. Магазин Bulk ожидает предложений от таких стран, как Бразилия. Фото: John Reyes La República: "Перу снова становится лидером и центром Южной Америки, как это было до вице-королевства. И это не чистая случайность, мы географически благословенны", - говорит Марио де лас Касас, менеджер по связям с общественностью компании Cosco Shipping, которая является застройщиком. В порту есть туннель длиной 1,8 км, шириной 14 м и высотой 8 м, три динамические полосы (в одну сторону и обратно) и четвертая для конвейерной ленты. Только на операционной территории площадью 80 гектаров расположены 4 терминала: два терминала для перевалки сыпучих грузов (с гигантской маневренной площадкой) и два больших контейнерных дока, оборудованных по последнему слову техники, на 100% управляемых дистанционно, как в самых крупных портах США и Китая, с помощью автоматических кранов и беспилотных грузовиков. "От гиганта к гиганту "Однако строительство терминалов для перевалки сыпучих грузов и складов в частном порту (это не концессия) - это не просто ставка Cosco. Китай нацелился на Бразилию, крупнейшего производителя зерна в регионе: "Китайцы думают на 50 лет вперед, прежде чем инвестировать, они думают о том, что они должны оставить будущим поколениям", - говорит Касас, - "Вы можете получить жилищный кредит в Банко де ла Насьон: как подать заявку, У Бразилии, чьи поставки в Китай превысят 105,75 млрд долларов США в 2023 году, есть только три пути в Азию: через мыс Горн, Средиземное море или Панамский канал. Штаты Акко и Рондония, граничащие с Перу, являются ее крупными запасами зерна и сои, но для того, чтобы попасть в Атлантику, ей придется проделать внутреннюю грузоперевозку протяженностью почти 3 000 километров. Этот маршрут уже стал реальностью, но он не капитализируется через IRSSA South, поскольку после прибытия в Арекипу груз должен сделать остановку вплоть до Мексики. Cosco, будучи интегрированным портовым и судоходным оператором, начинает проект с установленным маршрутом и планирует поставить судно из своего флота, чтобы пройти шлюз Матарани-Чанкай, причем каботаж - не единственный вариант. Есть также договоренность о строительстве биоокеанского поезда, который соединит Атлантический и Тихий океаны через Пукальпу. Китай также заинтересован в этом проекте. Неинвазивная инфраструктура протяженностью 1,8 км пройдет под городом. Фото: John Reyes La República, Другие страны также подали заявки на участие в проекте. На этой неделе делегация из 15 бизнесменов из логистического сектора Эквадора прибыла в Чанкай, чтобы ознакомиться с возможностями. В феврале Эквадор стал четвертой страной в Латинской Америке, заключившей торговое соглашение с азиатским гигантом после Чили, Перу и Коста-Рики. Кристиан Чавес, президент Ассоциации международных автоперевозчиков (Andinatic), выражает заинтересованность северной страны в отправке из Чанкая бананов, креветок, брокколи и спаржи, среди прочих. Что касается логистики, то они видят возможность инвестиций в крупные автомобильные склады, чтобы поднять экономику региона, которая находится на пороге своего исторического пика: "Но мы должны дождаться проекта территориального развития Чанкая и специальной экономической зоны (СЭЗ), которые дадут нам больше уверенности для инвестиций". Мы осуществляем международные перевозки в Перу с помощью эквадорского флота, но в зависимости от того, как будет развиваться торговля, мы могли бы инвестировать и в местный флот", - отмечает Чавес. Согласно официальным данным, совокупный экспорт Бразилии, Колумбии, Чили и Эквадора в Китай в 2023 году превысит 150 миллиардов долларов США. Гонка за этим грузом может быть сорвана из-за отсутствия дополнительных работ и зон промышленного продвижения, ответственность за которые, конечно же, несет правительство.,АТЭС 2024 и дверь, которая открывается с мегапортом,Торжественное открытие первой очереди Чанкая с инвестициями в размере 1300 миллионов долларов США состоится в ноябре, во время визита председателя КНР Си Цзиньпина на саммит АТЭС 2024. Рафаэль Закнич, менеджер по экономическим исследованиям ComexPeru, предупреждает, что, несмотря на прогресс в работах Cosco Shipping, правительство сильно опаздывает с проведением дополнительных дорожных работ, утверждением закона о каботаже и поздним объявлением о создании ИЭЗ в зоне, которое должно было начаться в первом квартале. По данным группы Moody's, Monumental, мега-порт Чанкай будет способствовать ежегодному росту ВВП Перу примерно на 0,2 пункта. Cosco строит терминал с использованием самых передовых портовых технологий в мире. Строительные работы будут завершены в мае. Фото: Джон Рейес La República, Парки и маршруты из Чанкая, Enfoque. Хесус Салазар, президент SIN: "Мегапорт Чанкай - это не просто логистический вопрос, все говорят о его размерах, но помимо этого он станет центром региона, он породит целое промышленное и технологическое развитие, благодаря коридору между Чанкаем и Кальяо, Это возможность принимать 1 миллион контейнеров в год, которые будут прибывать из Азии с товарами, и, надеюсь, мы сможем заполнить их национальной продукцией. 870 гектаров планируется отвести под индустриальный парк, из которых около 500 пригодны для использования. Мы поговорили с компанией Volcan, которая отвечает за этот сектор, и вступили в первый контакт, чтобы сделать это согласованно. Если добавить к этому индустриальный парк Анкон, созданный компанией Proinversion, где можно использовать около 715 гектаров, то только между Чанкаем и Анконом мы получим более 1200 гектаров парков. Для материка открываются широкие возможности, поскольку Чанкай станет окном. Какие отрасли промышленности мы могли бы создать для их обеспечения? Азия потребляет много сои, пальмового масла, химической продукции, закрытой древесины, кофе, какао и т. д. Однако мегапорт будет открыт в конце года, а мы только говорим о дополнительных работах. Если перевести этот миллион контейнеров в дни, то получится, что ежедневный транзит составляет 3 000. Готовы ли мы к внутреннему каботажу? И если он будет осуществляться по суше, справится ли с этим Северная Панамерикана? Ответ, очевидно, отрицательный. Поэтому мы должны ускорить работу,