Порт Корио в Арекипе будет мультимодальным и большим, чем в Чанкае: каков ход реализации проекта?

Вот уже более 20 лет Арекипа ждет реализации амбициозного портового мегапроекта. Речь идет о порте Корио, который должен стать мультимодальной логистической платформой, названной так потому, что она включает в себя железнодорожный и воздушный терминалы, промышленную и торговую зону, склады и портовый город. Идея, по словам главы регионального правительства Арекипы (GRA) Рохеля Санчеса, заключается не в том, чтобы конкурировать с портами Матарани, Чанкай и другими, а в том, чтобы превратить Перу в портовую державу Южной Америки. В пользу проекта этого узла говорит многое, в том числе динамика транспортировки сырья в южном макрорегионе Перу. Кроме того, по мнению губернатора Санчеса, реализация Корио означала бы возможность ввоза грузов с рынков таких стран, как Бразилия, Парагвай, Уругвай и Боливия. Первые шаги по переходу от мечты к реальности уже сделаны, первые шаги по переходу от мечты к реальности уже начались. Несколько дней назад, в разгар встречи между региональными властями Арекипы и членами правления Национального портового управления (APN) под председательством Вальтера Тапиа Занабриа, стало известно, что исследование спроса на порт Corío или Порт Америк будет готово к июню месяца этого 2024 года, в районе которого будет расположен порт Corío в Арекипе. Фото: GRA,APN является организацией, ответственной за продвижение этой части проекта, и в ближайшие несколько дней должна вызвать разработчика порта, который будет отвечать за проведение исследования спроса, которое определит, будет ли проект признан государством жизнеспособным или нет. При этом будут учитываться следующие аспекты: Связь Корио с другими производственными секторами Международная связь Близость к производственным узлам (промышленность, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и т. д.) Географическая плотность территории. Следует учесть, что проект Корио, расположенный в районе Пунта-де-Бомбон в провинции Исла в Арекипе, уже несколько лет имеет заинтересованных инвесторов; это капитал из Португалии, Кореи и Китая. Марио Суньига, технический секретарь Агентства регионального развития при региональном правительстве Арекипы, объясняет, что у Корио много аспектов, и его развитие стало бы жестом децентрализации со стороны правительства. Что касается технических аспектов, Суньига объясняет, что в отличие от Чанкая, грузоподъемность которого составит около 30 миллионов тонн в год, Корио стремится к 100 миллионам тонн, чтобы увеличить объемы внешней торговли, обмена между Перу и соседними странами на юге, а также странами, расположенными в направлении Атлантического океана. Корио стремится к 100 миллионам тонн, чтобы увеличить объем внешней торговли, обмен между Перу и соседними странами на юге, а также странами, расположенными в направлении Атлантического океана. Большая мощность Корио обусловлена его естественной батиметрией (глубиной океана), которая составляет 28 метров, в то время как Чанкай достигает 17,9 метра. Порт Арекипа в этом контексте может принимать суда с осадкой до 22 метров. Что касается каботажа (перевозки грузов), то в пользу Арекипы говорят такие аспекты, как доступ к дорожным сетям. Среди них - межокеанское шоссе, но, прежде всего, железнодорожные пути (линия, которая входит в Куско и проходит через Пуно, Мокегуа и Такну). В этой связи Суньига подчеркивает, что железная дорога имеет жизненно важное значение для крупномасштабного перемещения товаров и материалов по железной дороге. В частности, он напоминает о проекте биоокеанского поезда, который является частью железнодорожного коридора "Биоокеанская интеграция". Следует отметить, что с момента возникновения идеи биоокеанского поезда правительства Боливии, Бразилии, Парагвая и Перу на встрече, состоявшейся в июне 2018 года в Лиме, согласовали положение о Биоокеанской оперативной группе (GOB). Таким образом, до 2020 года проект поезда начнется в Пуэрто-Сантосе (Бразилия), на Атлантическом океане; он войдет в Боливию через Пуэрто-Суарес, продолжится через муниципалитеты Монтеро и Було-Було, выйдет в Перу через веху 4 и завершится в порту Ило, на Тихом океане, с 3 755 километрами пути. Проект биоокеанского поезда имеет долгую историю. Карта 2018 года. Фото: La Tercera,Мегапроект Corío на первом этапе потребует инвестиций в размере 7 000 миллионов долларов, поскольку он является мультимодальным и предусматривает строительство трех терминалов: наземного терминала, воздушного терминала и железнодорожного терминала.,Для губернатора Рохеля Санчеса это строительство вполне оправдано "всем потенциалом, который существует в Арекипе", в дополнение к горнодобывающей промышленности, промышленности и сельскому хозяйству на юге Перу. Кроме того, существует расширение аэропорта ВВС для гражданского использования, международный грузовой аэропорт, сельскохозяйственное производство мегапроекта Majes Siguas II, среди других дополнительных проектов.,La República Regions NOW on WhatsApp,Хотите узнавать последние новости из Перу? Мы приглашаем вас подписаться ЗДЕСЬ на наш официальный канал La República Regiones, который предоставляет вам самую свежую информацию о том, что происходит в каждом уголке нашей страны. ► https: whatsapp.com channel 0029VaEyIF8HgZWgOPDZ9U3U",