Автомобильный гигант BYD видит Уругвай лидером в производстве электромобилей и его инвестиционные планы

BYD, крупнейший в мире производитель автомобилей на новых источниках энергии, объявил об инвестициях в размере 3 млрд. реалов (около 600 млн. долл. США) в создание трех производственных предприятий в городе Камасари (штат Баия) на северо-востоке Бразилии. В городе с населением около 300 тыс. человек разместится крупнейший промышленный центр BYD за пределами Китая, сообщила компания на прошлой неделе в ходе мероприятия, на котором присутствовали основатель и генеральный директор BYD Ван Чуаньфу, исполнительный вице-президент и генеральный директор по Северной и Южной Америке Стелла Ли, президент BYD Brazil Тайлер Ли, вице-президент Бразилии Жералдо Алкмин и другие представители государственной власти. Три завода будут производить автобусные шасси, электрические грузовики, электрические и гибридные автомобили, а также перерабатывать фосфат лития и железо. Планируется, что производство начнется в конце 2024 - начале 2025 года, а установленная мощность на первом этапе составит 150 000 автомобилей в год. Кроме того, в Сальвадоре будет открыт центр исследований и разработок. Как заявила Стелла Ли в интервью El Empresario, инвестиции осуществляются в период перехода мира к "устойчивой мобильности", а Бразилия была выбрана потому, что она является одним из "крупных игроков в автомобильной промышленности" и самым важным рынком в регионе, где продается 2,4 млн. автомобилей в год. Но прежде всего из-за потенциала "электрики". В то же время, по оценкам Ли, эти инвестиции позволят снизить цены на эти автомобили в Уругвае благодаря близости к Бразилии. По мнению Ли, в Уругвае "есть все для развития электрификации" в сфере мобильности, хотя он признал, что, как и в других странах континента, правительство должно способствовать развитию электрификации, в частности, путем налоговых льгот для конечных покупателей и строительства более мощной сети зарядных станций. В то же время он подчеркнул приверженность бренда Уругваю, который продолжит реализацию инвестиционного плана в размере 5 млн. долл. в течение трех-четырех лет. Ли пришел в BYD в 1996 году на должность менеджера по маркетингу, отвечающего за экспорт по всему миру. Через год он открыл первый зарубежный офис компании в Гонконге, а в 1999 г. основал первое европейское представительство в Роттердаме. В 2011 году он основал штаб-квартиру BYD в Лос-Анджелесе. Ниже приводится выдержка из интервью. -Почему эти инвестиции пришли именно в Бразилию, впервые в Латинской Америке? -Весь мир находится в процессе трансформации автомобильной промышленности. Например, в Китае проникновение электромобилей в сентябре уже достигло 38%, в Европе - более 20%. Мы находимся на этапе перехода к устойчивой мобильности, поэтому мы рассматриваем Бразилию, одного из крупнейших игроков в автомобильной промышленности, включая производство, и крупнейший рынок с 2,4 млн. продаваемых автомобилей в год. Кроме того, мы уже более 10 лет работаем в этой стране, представляя автобусы, грузовики и солнечные батареи. -Мы хотим инвестировать во многие функции здесь, и нам необходимо сосредоточиться на НИОКР, чтобы понять потребности потребителей. Никто не может разработать специальный автомобиль для каждой страны, не побывав на рынке". -Связана ли стратегия BYD по расширению модельного ряда с планом глобальной экспансии? -Я бы сказал, что это одна из основных ценностей. Если посмотреть на историю BYD, то это уникальная компания. Мы единственные в мире, кто имеет собственную технологию производства аккумуляторов и систему управления. BYD традиционно производила много деталей для мобильных телефонов, у нас есть еще одна независимая компания BYD Electronics, которая производит 20% смартфонов в мире. BYD - это инженерная компания. У нас 90 000 инженеров-исследователей, что составляет более 10% от общего числа сотрудников BYD и работает в 11 различных институтах. Ежедневно мы генерируем 15 патентов. Таким образом, BYD - это не только автомобили; у нас есть возможность объединить все эти технологии. У нас очень сильные лидерские позиции в области электробусов, мы продаем по всему миру и электробусы, и электрогрузовики, и производим вилочные погрузчики. Таким образом, ассортимент продукции BYD позволяет нам быстро продвигаться в области инноваций. -Как эти инвестиции в Бразилии повлияют на цену и доступность ваших моделей в Уругвае? -Сразу же. Больше всего от этого выиграет Уругвай, поскольку он находится недалеко и мы можем воспользоваться преимуществами соглашения о свободной торговле. Я надеюсь, что когда у нас появятся производственные мощности, мы сможем использовать эту продукцию для поставок на этот автомобильный рынок. Это позволит нам значительно сэкономить на доставке и налогах". -Уругвай является важным рынком для BYD, где доля электромобилей составляет 50%. Каковы факторы достижения этого успеха и какие стратегии вы использовали? -У нас был лучший партнер (компания Sadar), который разделяет наше видение и верит в будущее электрификации. В первые два года они вложили большие средства в рекламу и провели множество тест-драйвов, чтобы люди поняли, что такое электромобиль. Они также предоставляли дополнительные услуги и обеспечивали наилучшее обслуживание клиентов. Сейчас мы говорим с Сантьяго (Гуэльфи, директор BYD в Уругвае), что нам нужно удвоить наше присутствие в дилерской сети и увеличить рекламу, чтобы рассказать о BYD, самой большой компании в мире. В Уругвае мы будем играть жестко. -Какую сумму Вы планируете инвестировать? -В ближайшие три-четыре года мы планируем инвестировать не менее 5 млн. долл. в рекламу, привлечение новых дилеров и сервисное обслуживание. -Какой потенциал вы видите для электромобилей в Уругвае? -Уругвай должен стремиться к 100%-ной электрификации транспортных средств, поскольку он в значительной степени зависит от импортной продукции. Она производит электроэнергию и импортирует нефть и другие товары. Единственное, что производится на месте, - это электроэнергия, поэтому следует создать дополнительные стимулы для перехода потребителей на электромобили. Кроме того, правительство должно проводить политику, аналогичную той, что проводится в Европе и других странах, например, в Калифорнии, согласно которой к 2030 году бензиновые автомобили больше не будут продаваться. Уругвай - не очень большая страна, и электромобили могут преодолевать расстояния в 500-700 км, что более чем достаточно. Установка зарядных станций на дорогах и в общественных местах станет одной из ключевых мер, которая позволит людям не беспокоиться о том, что зарядка может закончиться. Страна может легко достичь цели 100%-ной электрификации. -А каковы дальнейшие глобальные перспективы электромобилей? -В Китае, практически к концу следующего года, мы думаем, что 50% новых автомобилей будут электрическими. Это должно произойти в Уругвае и во всех странах, это вопрос времени. В Уругвае, маленькой стране, это может произойти быстро. В такой большой стране, как Бразилия, мы ожидаем, что, когда мы увидим кривую роста, потребуется 10 лет, чтобы перейти от 0% к 1% или 2%, а от 2% до 10% - всего три года. Затем, после 10%, рост будет быстро ускоряться. Но это также зависит от государственных стимулов.