Дороги, скорости, плата за проезд

С началом летнего сезона начинает сказываться мера, принятая в конце прошлого года. Я имею в виду новый план по введению штрафов за превышение скорости на национальных дорогах и, в частности, на наиболее используемой в эти месяцы дороге - Интербалнериа. Как вы помните, это объявление вызвало всеобщее беспокойство. Казалось, что людям не только нравится нарушать правила и ездить со скоростью, превышающей допустимую, но и не хочется, чтобы их за это наказывали. Но суть проблемы, конечно, не в этом. Было бы бессовестно заявлять, что человек предпочитает ездить так быстро, как ему нравится, и отмазываться, когда его штрафуют. Проблема в другом. Дело не в том, что люди хотят гонять, а в том, что дизайн изменения скоростных ограничений, особенно на Интербалнерии, сюрреалистичен и лишает дорогу того смысла, ради которого она изначально создавалась и укреплялась после превращения в двухполосную магистраль на всем ее протяжении. Тем, кто едет по этой трассе сегодня, помимо постоянных перерывов, вызванных множеством светофоров на ее пути, следует быть осторожными, поскольку ограничения скорости радикально меняются всего за несколько километров. Еще хуже обстоит дело, когда вы добираетесь до Сан-Луиса. Пока не была построена двухполосная дорога от аэропорта до ручья Пандо, ограничение скорости было выше, чем сейчас. Зачем тогда было вкладывать столько денег в создание двухполосной дороги, если это означало снижение скорости? Следует помнить, что для того, чтобы проехать по Интербальнеарии целиком (то есть до Пунта-дель-Эсте), необходимо заплатить две пошлины: одну на потоке Пандо и другую на Солисе. Те, кто пользуется этим маршрутом, платят, понимая, что им будет предложена услуга, в которой на самом деле им отказано. Они платят за проезд по дороге с двойной проезжей частью, но должны вести себя так, как будто едут по проселочной дороге, одной из тех, за проезд по которым плата не взимается. Проблему легко решить путем взимания штрафов (которые к тому же очень велики). Ответ должен заключаться в изменении конфигурации дороги, чтобы обеспечить разумную скорость (никто не притворяется, что это немецкий автобан) и плавное движение. Когда в 1960-х годах была построена однополосная Авенида Джанаттазио (она еще называлась Авенида Италия, поскольку продолжала Авениду Монтевидео), она пересекала песчаные дюны и обширные сосновые леса. Сегодня это главный проспект Сьюдад-де-ла-Коста, и если кто-то думает, что его можно использовать как дорогу, то он не понимает, о чем идет речь. Но Интербальнеария - это нечто иное: это важнейший выход на восток. Тот факт, что в последнее время на части ее маршрута (от аэропорта до Парка-дель-Плата) идет непрерывная урбанизация, не умаляет ее статуса. Однако это свидетельствует о том, что либо не следовало допускать урбанизации вокруг маршрута, либо нужно было предусмотреть переходы в верхней или нижней части, чтобы маршрут оставался таковым даже в городских районах. Было бы дальновидно разработать (много лет назад) еще одну альтернативную дорогу для тех, кто преодолеет первые 50 километров. Но даже в этом случае Интербалнерия никогда не должна потерять статус национальной трассы. Только при нынешнем правительстве такая альтернатива начала спешно создаваться. Министр общественных работ предложил построить 23-километровый участок автомагистрали. Кроме того, предполагается превратить 8-е шоссе, совмещенное с 9-м, в двухполосную дорогу. Инициатива замечательная, но до ее воплощения в жизнь предстоит пройти долгий путь, а пока что существующая проблема остается нерешенной. Один из бывших министров в конце прошлого века говорил, что проблема дорог в Уругвае заключается в том, что они не знают "третьего измерения". Эта проблема существует и сегодня. Есть национальные дороги с интенсивным движением, на которых вместо того, чтобы проехать через или под оживленным перекрестком, была придумана кольцевая развязка, которая заставляет вас снизить скорость и остановиться перед въездом на нее, если там движется транспорт. Возможно, на внутренних дорогах это и работает, но на национальных дорогах это глупая, дешевая заплатка, которая ничего не исправляет. В нескольких метрах от ручья Солис Чико, со стороны Парка дель Плата, было сделано правильное решение. Там дорога была поднята, а внутренний переход остался на уровне земли. Что вполне разумно, поскольку не перекрывает местный поток машин, автобусов и пешеходов. Это лучшее решение, чем то, которое было использовано в La Floresta, вынуждающее местных жителей (особенно пешеходов и велосипедистов) взбираться по крутому склону, в то время как Интербалнерия остается без изменений. Именно главный маршрут должен проходить выше или ниже уровня земли, а не наоборот. В любом случае, Парк дель Плата - это частичное решение. На Интербальнеарии по-прежнему много светофоров и знаков, которые внезапно просят снизить скорость (которая и так была невысокой) еще больше. Это заставляет водителя быть более внимательным к этим знакам, чем к движению. Это злит тех, кто платит две пошлины за проезд по дороге, которая, как предполагается, и по праву, должна быть скоростной. Это требует решения, выходящего за рамки ценной альтернативы, которую разрабатывает правительство. Одно не отменяет другого.