Каналы и порты

Ключом к экономическому и социальному развитию является не сельское хозяйство и промышленность, а торговля. В условиях глобализации торговля зависит от морского транспорта. Развитие морского экспорта и импорта в нашем регионе обусловлено рядом экономических и политических факторов, которые произошли в последние десятилетия как внутри региона, так и на мировых рынках. К этим изменениям относятся инфраструктурные работы, соглашения о снижении барьеров на пути перемещения товаров и услуг, развитие портов. В глобальном масштабе мы имеем достижения в проектировании и строительстве торговых судов. Такое стечение благоприятных обстоятельств имеет два последствия, которые могут показаться противоречивыми. Первое - это разрастание портов (в нашем регионе количество терминалов значительно увеличилось). Второе - расширение их внутренних территорий. На смену сценарию, когда один или два крупных порта доминировали в морском движении страны, пришел сценарий, когда порты конкурируют за транснациональные рынки. Недавний пример - случай с бразильским портом Паранагуа. Хотя около 80 % парагвайской торговли по-прежнему осуществляется через речную систему Хидровия, все больше генеральных грузов направляется на контейнерный терминал бразильского порта Паранагуа. Пока поток контейнеров ограничен, но это интересная тенденция, особенно для более дорогих грузов, которые могут лучше покрыть расходы на внутреннюю транспортировку. Доступ к более широкому спектру портов является преимуществом для парагвайских грузоотправителей. Это также должно стать тревожным сигналом для специализированных портов, занимающихся перевалкой контейнеров и обслуживающих более обширные внутренние районы страны. Конкуренция существует, и она не национальная, а региональная или даже глобальная. Аргентинский проект по модернизации, расширению и эксплуатации магистрального водного пути (VNT) вписывается в эту общую картину. Конкурсные предложения, представленные в ответ на национальный и международный публичный тендер на концессионную схему общественных работ, будут вскрыты 29 января. Проект проходит от «километра 1 238 реки Парана, пункт называется Конфлюэнсия, до естественной глубоководной зоны, во внешней части Рио-де-ла-Плата, до километра 239,1 канала Пунта Индио». Это мероприятие отличается значительной технической и юридической сложностью. Основные элементы: ВНТ охватывает сектор реки Парана и главный судоходный канал на реке Рио-де-ла-Плата, включая канал Пунта Индио; отдельно упоминаются реки Парана-де-лас-Пальмас, Парана Браво и Парана Гуазу; Главный канал планируется углубить до -11,89 м, а судоходные каналы рек Парана Браво и Парана Гуазу - до 8,53 м (28 футов); упоминания о запланированном канале Магдалена отсутствуют. У экспертов возникло несколько вопросов. Один из них - как VNT будет связан с каналами Мартина Гарсии (глубина -10,36 м на мягком дне). Представляется разумным рассматривать эти навигационные каналы с оперативной точки зрения как единую систему. Важно поощрять движение судов по этому каналу как вверх по течению, так и обратно, с грузом.