Преступления могущественного китайского флота и история Даниила, погибшего после того, как его бросили в Монтевидео.

*Этот отчет подготовлен некоммерческой журналистской организацией The Outlaw Ocean Project, расположенной в Вашингтоне. Исследования и подготовку материала проводили Ян Урбина, Джо Галвин, Майя Мартин, Сьюзан Райан, Дэниел Мерфи и Остин Браш. Эта статья была подготовлена при поддержке Пулитцеровского центра. Ранним утром 8 марта 2021 г. небольшая надувная шлюпка скрытно вошла в гавань Монтевидео, чтобы выгрузить умирающего члена экипажа, а затем скрылась. Моряк, 20-летний индонезиец Даниэль Аритонанг, провел в море полтора года, работая на китайском кальмароловном судне Zhen Fa 7. Теперь его выбросили на причал, едва придя в сознание, с опухшими глазами, синяками на боках туловища и следами от веревки на шее. Его ноги и руки были распухшими, как дыни. Парамедики посадили Аритонанга в машину скорой помощи и отвезли в ближайшую больницу. На место происшествия была вызвана местная переводчица Хесика Рейес, которая обнаружила Аритонанга на стоянке для машин скорой помощи. Он рассказал ей, что его избивали и вешали, и что он несколько дней не ел. Когда медики доставили его в приемный покой, он начал плакать и трястись. "Пожалуйста, где мои друзья?" - спросил он Джесику, а потом прошептал: "Мне страшно". Порт Монтевидео пользуется популярностью у китайских кальмароловных судов, несколько сотен из которых занимаются богатым глубоководным промыслом в юго-восточной части Южной Америки. Эти суда рассматривают Монтевидео как вариант для дозаправки, ремонта и пополнения запасов, отчасти потому, что другие варианты - Бразилия, Аргентина и Фолклендские острова - слишком дороги или не позволяют им заходить в порт. Многие члены экипажа китайских судов - индонезийцы, и когда они прибывают в Монтевидео мертвыми, ранеными или больными, портовые власти связываются с Рейес, которая является одним из единственных переводчиков в городе, говорящих на бахаса, официальном языке Индонезии. Ей часто звонят, чтобы решить вопросы с семьями погибших рабочих. На протяжении последних десяти лет каждые два месяца на берег выгружалось в среднем по одному погибшему, в основном это были китайские рабочие, занимавшиеся ловлей кальмаров. Приняв работу на судне Zhen Fa 7, Аритонанг стал участником крупнейшей в истории морской операции. Движимый растущим и ненасытным мировым аппетитом на морепродукты, Китай резко расширил сферу своего влияния в открытом море, имея дальний водный флот, насчитывающий до 6 500 судов, что более чем в два раза превышает аналогичный показатель ближайшего конкурента. Кроме того, Китай владеет или управляет более чем 90 портами по всему миру и приобрел политические связи, особенно в прибрежных странах Южной Америки и Западной Африки. Он стал неоспоримой мировой сверхдержавой в области морепродуктов. Однако превосходство Китая на море далось ему дорогой ценой. Долговое рабство, торговля людьми, насилие, преступная халатность и смерть - обычное явление для его флота. Когда Фонд экологической справедливости опросил 116 индонезийских членов экипажей, работавших с сентября 2020 г. по август 2021 г. на китайских судах в дальних водах, около 97% из них сообщили, что сталкивались с той или иной формой долговой кабалы или конфискацией денег и документов, а 58% заявили, что видели или испытывали физическое насилие. По словам Салли Йозелл, директора Программы экологической безопасности Стимсоновского центра, исследовательской организации в Вашингтоне, Китай не только не реагирует на международные нормы и давление средств массовой информации, когда речь идет о трудовых правах или сохранении океана, но и менее прозрачен в отношении своих рыболовецких судов и перерабатывающих заводов. Судно Zhen Fa 7 начало свой рейс 29 августа 2019 года, выйдя из порта Шидао в китайской провинции Шаньдун и направившись в порт Пусан (Южная Корея), чтобы забрать индонезийский экипаж. В последнюю неделю августа в Китае начинается осенний рыболовный сезон, и более 20 000 судов ежегодно отправляются в дальние и ближние воды. Даниэль Аритонанг приложил немало усилий, чтобы получить место на борту. После окончания средней школы в 2018 году он с трудом нашел работу. Уровень безработицы в Индонезии высок: более 5,5% по стране и более 13% среди молодежи в деревне, где живет Аритонанг. Поэтому, когда местный друг Анхар предложил отправиться за границу на рыболовецком судне, Аритонанг согласился. Друзья и родственники были удивлены его решением, ведь работа была очень тяжелой, а зарплата - очень низкой. Но работа есть работа, и они с Анхаром очень нуждались в ней. "На суше от меня требуют определенных навыков", - говорит Анхар, вспоминая, почему он решил пойти в море. "Если честно, у меня их нет". Летом 2019 года Аритонанг и Анхар связались с "кадровым" агентством PT Bahtera Agung Samudra, расположенным в Центральной Яве, и получили указание отправиться в Тегал. В морском мире кадровые агентства занимаются подбором и поставкой работников на рыболовецкие суда. Агентства занимаются всем, начиная от выплаты заработной платы, заключения трудовых договоров, покупки авиабилетов и заканчивая портовыми сборами и оформлением виз. Деятельность таких агентств плохо регулируется, они часто применяют неправомерные методы и связаны с торговлей людьми. Следующие два месяца они ждали в Тегале, чтобы узнать, получили ли они работу. Деньги начали заканчиваться. Через Facebook Аритонанг написал своему другу Фирмандесу Нуграхе, прося помочь оплатить еду. Нуграха призвал его вернуться домой. "Ты даже плавать не умеешь", - напомнил ему Нуграха. В конце концов, средства были выделены, и 2 сентября Аритонанг появился на фотографии в Facebook вместе с другими индонезийцами, ожидающими в Пусане посадки на рыболовецкие суда. "Просто группа людей без высоких званий, которые хотят добиться успеха и светлого будущего", - сказал Аритонанг. В тот день Аритонанг и Анхар поднялись на борт судна Zhen Fa 7, и оно отправилось в Тихий океан. На борту было 30 человек: 20 из Китая, остальные 10 из Индонезии. На протяжении большей части XX века в дальнем промысле доминировали три страны: Советский Союз, Япония и Испания. После распада Советского Союза и в связи с тем, что трудовые и экологические стандарты сделали промысел все более дорогостоящим, эти флоты сократились. Однако в этот период Китай инвестировал миллиарды долларов в свой флот и воспользовался новыми технологиями для интеграции в прибыльную отрасль. Китай также стремился укрепить свою автономию, строя за рубежом собственные перерабатывающие предприятия, холодильные склады и рыболовецкие порты. Эти усилия принесли неожиданные плоды. Китай стал бесспорной супердержавой в области морепродуктов. В 1988 году он выловил 10,6 млрд. тонн морепродуктов, а в 2020 году - 254,8 млрд. тонн. Ни одна другая страна не может приблизиться к этому показателю. Для Китая этот огромный флот имеет огромное значение не только для поддержания статуса сверхдержавы. Он также помогает стране создавать рабочие места, получать прибыль и кормить растущий средний класс. За рубежом флот прокладывает новые торговые маршруты, демонстрирует политическое влияние, устанавливает территориальные претензии и усиливает политическое влияние Китая в развивающемся мире. Политические аналитики, особенно на Западе, считают, что контроль одной страны над таким ценным мировым ресурсом, как морепродукты, приводит к дисбалансу сил. Морские аналитики и специалисты по сохранению океана также опасаются, что Китай расширяет сферу своего влияния на море, что подрывает глобальную продовольственную безопасность, разрушает международное право и усиливает военную напряженность. "Хотя многие страны занимаются деструктивным рыболовством, случай Китая является особым из-за размеров его флота и использования его для реализации своих геополитических амбиций", - сказал Ян Рэлби, генеральный директор I.R. Consilium, международной консалтинговой компании, специализирующейся на вопросах безопасности на море. Ни в одной другой стране нет такого уровня государственного участия в отрасли, ни в одной другой стране нет закона, обязывающего рыболовецкие суда собирать и предоставлять информацию правительству, ни в одной другой стране нет активного вторжения в чужие территориальные воды". Доминирование Китая приходится на период наибольшего мирового аппетита к морепродуктам. За последние 50 лет потребление морепродуктов в мире увеличилось в пять раз, и индустрия, возглавляемая Китаем, удовлетворила этот аппетит благодаря технологическим достижениям в области охлаждения, эффективности двигателей, прочности корпуса и радиолокации. Спутниковая навигация также позволила революционизировать время пребывания рыболовных судов в море и расстояния, которые они преодолевают. Промышленное рыболовство достигло такого уровня технологического развития, что стало не столько искусством, сколько наукой, не столько охотой, сколько сбором урожая. Конкуренция требует знаний и огромных запасов капитала, которые Япония и европейские страны в последние десятилетия не могли предоставить. Но у Китая есть и то, и другое, а также яростное желание конкурировать и побеждать. Китай увеличил размер своего флота в основном за счет государственных субсидий, объем которых к 2018 году достиг 7 млрд долл. в год, что делает его крупнейшим в мире поставщиком субсидий на рыболовство. Подавляющая часть этих инвестиций идет на такие расходы, как топливо и стоимость новых судов. Океанографы считают такие субсидии вредными, поскольку они увеличивают размеры или эффективность рыболовного флота, что приводит к дальнейшему истощению и без того истощенных рыбных запасов. Поддержка китайским правительством своего флота жизненно необходима. Энрик Сала, директор проекта National Geographic "Девственные моря", заявил, что более половины промысла в открытом море в мире было бы нерентабельным без этих субсидий, а промысел кальмаров является наименее прибыльным из всех видов промысла. Китай также оказывает своему флоту материально-техническую, охранную и разведывательную поддержку. Например, он отправляет судам свежие данные о размерах и местонахождении основных мировых колоний кальмаров, что позволяет им работать слаженно. В июле 2022 года журналист проследил за группой из примерно 260 китайских кальмаров в районе к западу от Галапагосских островов. Группа внезапно, практически одновременно, снялась с якоря и двинулась на сто миль к юго-востоку. "Подобная координация действий нетипична", - говорит Тед Шмитт, директор Skylight, онлайновой платформы для мониторинга морского судоходства. "Большинство судов других стран работают в одиночку". За последние четыре года группа репортеров из проекта Outlaw Ocean Project провела обширное исследование условий труда, нарушений прав человека и экологических преступлений в глобальной цепочке поставок морепродуктов. То, что дальний водный флот Китая столь велик, столь разбросан и столь печально известен своей жестокостью, побудило сосредоточить внимание на этом расследовании. Журналисты брали интервью у капитанов и поднимались на борт судов в южной части Тихого океана у Галапагосских островов, в Южной Атлантике у Фолклендских островов, в Атлантике у Гамбии и в Японском море у Кореи. Посещение этих судов позволило выявить широко распространенную практику трудового произвола и нарушений прав человека, включая долговую кабалу, удержание заработной платы, чрезмерно продолжительный рабочий день, физические наказания моряков, конфискацию паспортов, отказ в своевременном получении медицинской помощи, насильственную смерть. Рабочий день на многих китайских рыболовецких судах длится, как правило, 15 часов шесть дней в неделю. Каюты экипажей переполнены. Травмы, недоедание, болезни и избиения - обычное явление. В феврале 2022 года в рамках одного из таких путешествий, организованного группой по защите океана Sea Shepherd, журналистам было предложено подняться на борт китайского кальмароловного судна в районе Фолклендских островов. Капитан судна разрешил журналистам свободно перемещаться по судну при условии, что они не будут передавать его имя. Самая тяжелая работа на кальмароловном судне всегда происходит ночью. На судах установлены сотни лампочек размером с шар для боулинга, которые висят на стойках по обоим бортам и используются для выманивания кальмаров из глубины. Настроение на борту напоминало какое-то водное чистилище. С каждого борта судна было подвешено около 50 "потеров", каждый из которых управлялся автоматической катушкой. Члены экипажа на палубе следили за работой двух-трех катушек одновременно, чтобы они не заклинило. Зубы у мужчин были желтоватыми от непрерывного курения, кожа такого же оттенка, руки порезанные и губчатые от острых рыболовных снастей и постоянной сырости. Два китайских матроса в ярко-оранжевых спасательных жилетах стояли на палубе и обслуживали автоматические катушки. Одному из них было 28 лет, другому - 18. Это был их первый выход в море, и они подписали двухлетние контракты. Их заработок составлял около 10 тыс. долл. в год, но если они пропускали один день работы из-за болезни или травмы, то из зарплаты удерживалось два дня. Старший из них рассказал, что один из грузил сломал руку другому моряку, когда тот вышел из-под контроля. Капитан оставался на мостике, а другой офицер ходил за одним из репортеров по судну. В какой-то момент офицеру пришлось ответить на звонок, и молодой моряк присел в темном коридоре, чтобы шепотом попросить о помощи. "Они забрали наши паспорта", - сказал он приезжему журналисту. Они не хотят нам их возвращать". Вместо того чтобы продолжить разговор, он начал печатать на своем мобильном телефоне, опасаясь, что его могут подслушать. "Могут ли они отвезти нас в посольство в Аргентине?". "В данный момент я не могу раскрыть слишком много информации, так как мне еще нужно поработать на судне, если я дам слишком много информации, это может создать проблемы на борту", - написал он. "Пожалуйста, свяжитесь с моей семьей", - сказал он и резко прекратил разговор, когда вернулся смотритель. Истории о моряках, оказавшихся в плену на этих судах, продолжают появляться: совсем недавно, в июне 2023 года, на берегу одного из пляжей Мальдонадо (Уругвай) была найдена бутылка, внутри которой находилось послание, написанное расстроенным моряком другого китайского кальмароловного судна: "Здравствуйте, я член экипажа судна Lu Qing Yuan Yu 765, и я был заперт компанией. Если вы найдете эту бумагу, пожалуйста, помогите мне и позвоните в полицию! Помогите-помогите". В конце января 2021 года Аритонанг тяжело заболел. Белки глаз пожелтели, ноги и ступни опухли и стали болеть, пропал аппетит и способность ходить. По всей вероятности, он страдал от болезни берибери, вызванной недостатком витамина B1, известного также как тиамин. Вспышки берибери, иногда называемые "рисовой болезнью", исторически возникали на судах, в тюрьмах, психушках и лагерях для мигрантов, где рацион питания состоял преимущественно из белого риса или пшеничной муки, являющихся плохими источниками тиамина. По мнению судебных патологоанатомов, вспышки берибери на судах являются возможным признаком преступной халатности, поскольку болезнь протекает медленно, поддается лечению и обратима. Другие индонезийцы, находившиеся на борту, умоляли капитана судна оказать Аритонангу медицинскую помощь на берегу, но капитан отказался. Позже, когда друга Аритонанга и члена экипажа Анхара попросили объяснить отказ капитана, он сказал: "Там было еще много кальмаров. Мы были в самом разгаре операции". К февралю Аритонанг уже не мог стоять. Он стонал от боли, то теряя, то возвращаясь в сознание. Возмущенный индонезийский экипаж пригрозил забастовкой. "Мы все были против капитана", - говорит Анхар. 2 марта капитан, наконец, согласился и пересадил Аритонанга на соседний танкер "Марлин", экипаж которого через шесть дней бросил его в Монтевидео. К тому времени было уже слишком поздно. Когда врачи скорой помощи в Монтевидео начали оказывать помощь Аритонангу, они не смогли установить в его руку внутривенную линию, поскольку вены были разрушены из-за обезвоживания. В течение трех часов они пытались сохранить ему жизнь, а Рейес, переводчица с языка бахаса, с тревогой ждала за дверью комнаты. Наконец они вышли, чтобы сообщить ей, что он умер. В последующие дни местный судмедэксперт провел вскрытие и написал заключение. В заключении говорилось: "Налицо ситуация физического насилия", приводился ряд причинных факторов, но официальная причина смерти не называлась. Получив заключение судмедэксперта, Мирта Моралес, прокурор, расследующий дело Аритонанга, позвонила Николасу Потри, возглавляющему консульство Индонезии в Монтевидео. "Мы должны продолжать пытаться выяснить, что произошло, что не удалось обнаружить при вскрытии", - сказал Потри. "Эти следы... все их видели". Моралес отказался сообщить, закрыто ли расследование, но добавил, что, как и в случае с большинством преступлений на море, у него очень мало информации для работы. 22 апреля тело Аритонанга было перевезено из Монтевидео в Джакарту. Похороны состоялись через два дня, и Аритонанг был похоронен в нескольких метрах от своего отца на кладбище рядом с церковью, недалеко от дороги. На месте его могилы лежат две деревянные планки, соединенные в форме креста. Вечером того же дня сотрудник агентства по трудоустройству Аритонанга пришел к семье домой, чтобы обсудить соглашение о неразглашении информации, или, как его называют на местном языке, "мирный договор". По словам Анхара, в итоге семья согласилась на компенсацию в размере 200 млн. рупий, или около 13 тыс. долл. "Мы, семья Даниэля, - сказал Бебен, брат Аритонанга, - заключили мир с лодочниками и отпустили его". Находясь на расстоянии более 9000 миль, судно Zhen Fa 7 вскоре начало свой долгий путь домой. 2 июля 2021 г. оно прибыло в Сингапур, где сошли на берег оставшиеся члены индонезийского экипажа, не ступавшие на сушу почти два года. В итоге судно вернулось в Шаньдун, где выгрузило 330 т кальмара, отмеченного в портовых документах как предназначенное на экспорт. Владелец судна Zhen Fa 7, компания Rongcheng Wangdao Ocean Aquatic Products Co Ltd, в своем электронном письме отказалась комментировать смерть Аритонанга, но сообщила, что не нашла никаких свидетельств жалоб членов экипажа на условия жизни и работы на судне. Компания добавила, что передала этот вопрос в Китайскую ассоциацию зарубежного рыболовства, которая регулирует работу отрасли. Вопросы, заданные этому ведомству, остались без ответа. 10 апреля 2022 года, через год после гибели Аритонанга, его мать Сихомбинг сидела на ковре в гостиной вместе с Леонардо, своим вторым сыном. Сихомбинг извинилась за то, что у нее нет мебели и ей негде присесть. Он объяснил, что в доме идет ремонт на деньги, выделенные на обустройство. Когда его спросили о Даниэле, Сихомбинг расплакался. "Ты видишь, какая я сейчас", - сказала она. "Не грусти", - терпеливо сказал Леонардо, пытаясь утешить мать. "Это было ее время".