Соглашение о дноуглубительных работах достигается быстро, но после первоначальной "эйфории" наступает "серьезная проблема"

За 10 лет никто не добился этого". Так президент Луис Лакалье Пу вчера охарактеризовал соглашение, достигнутое им с аргентинским коллегой Хавьером Милеем, которое позволит углубить доступ в порт Монтевидео до 14 метров, что означает "существенное изменение в экономике и возможностях Уругвая". Ссылаясь на прошедшие с 2013 года переговоры по этому вопросу между правительствами Фронта Амплио и Киршнеризма, президент настаивает: "Никто не добился этого с правительствами одного знака или с хорошими связями". "Мы понимаем, что либо мы все победим, либо будем продолжать препятствовать росту другого", - добавил Лакалье Пу, говоря об одобрении, которое он получил от нового аргентинского правительства после переговоров, проведенных в "очень сжатые сроки". В том же тоне, что и президент, высказалась министр иностранных дел Аргентины Диана Мондино. "Этому вопросу уже почти 10 лет, и за те 40-50 дней, что мы находимся в правительстве, нам удалось направить его в взаимовыгодное русло", - сказала она в интервью аргентинскому телеканалу TN. Представители портового сектора, с которыми консультировалась El País, положительно оценили одобрение Аргентиной уругвайской заявки, что позволит привлекать суда с большей осадкой и большей грузоподъемностью, как балкеры, так и контейнеровозы. В настоящее время главный уругвайский порт с глубиной 13 метров принимает контейнеровозы длиной почти 400 метров. Благодаря новым дноуглубительным работам в порт смогут заходить крупные суда типа New Panamax с осадкой до 13 метров. "Это важное достижение правительства, особенно благодаря руководству канцлера (Омара) Паганини", которое позволяет терминалу "начать превращаться в глубоководный порт", - подчеркнул Эдисон Гонсалес Лапейре, бывший президент Национальной администрации портов (ANP) и эксперт по морскому праву. "Все это подчеркивает важность того, чтобы больше не говорить о "портовых войнах", а думать о взаимодополняющих портах", - говорит Хуан Орибе Стеммер, специалист по морским делам и обозреватель El País. Помимо коммерческих преимуществ, достижение 14-метровой глубины позволит Уругваю выполнить обязательства, взятые на себя в отношении UPM 2, Obrinel и Katoen Natie. Правда, достижение этой глубины, стоимость которого три года назад оценивалась примерно в 200 миллионов долларов США, вызвало разногласия. Глава ANP Хуан Курбело заявил вчера на радио Саранди: "Мы собираемся использовать наш персонал и наши земснаряды". Алем Гарсия, председатель уругвайской делегации в Административной комиссии Рио-де-ла-Плата, в эфире той же радиостанции заявил, что тендер следует объявлять только "в случае необходимости", поскольку у ANP "есть свои земснаряды". Однако второй номер транспортного ведомства Хуан Хосе Олайсола заявил газете El País, что "дноуглубительные работы должны быть объявлены на тендер", как объявил министр иностранных дел, поскольку у ANP "нет земснарядов, способных опуститься до 14 метров". Его оценка соответствует результатам консультаций с экспертами порта. По словам Орибе, если работы, которые планируется начать в 2025 году, будут завершены, то порт станет "самым глубоким в Рио-де-ла-Плата", поскольку глубина терминала в Буэнос-Айресе составляет 11 метров. "Для всего портового сообщества очень важно, что в Монтевидео глубина составит 14 метров", - сказал Фернандо Корреа, менеджер по институциональным отношениям Katoen Natie: "В морском бизнесе есть важные ножки, которые определяют конкурентоспособность сектора. Порты должны обладать инфраструктурой, оборудованием и технологиями, а также глубиной доступа", - добавил он. В этой связи Моника Агейтос, президент Центра судоходства, отметила, что дноуглубительные работы рассматриваются с "ожиданием", и они надеются, что шаги будут предприняты "быстро", чтобы начать работы как можно скорее. По словам Агейтоса, "в этом бизнесе первое - быть готовым", а инфраструктура является "основополагающим фактором". "Как только вы подготовились, судоходные компании должны выбрать вас, и именно в этом направлении мы работаем каждый день, не только с инфраструктурой, но и с предоставляемыми портовыми услугами", - пояснил он. Все опрошенные согласились с тем, что "бум" портовой деятельности не предвидится. Но будет увеличение, которое будет зависеть не только от дноуглубительных работ, которые откроют доступ другим судам, но и от коммерческой стратегии, связанной, в частности, со сборами, которые уже не будут такими, как при 14 метрах. "Самая большая проблема возникает сейчас. Если порт станет глубже, что мы будем с ним делать?" - заявила в интервью El País Сильвия Эчебарне, президент Liga Marítima Uruguaya. Она также отметила, что 14 метров должны быть "оптимизированы". "Вы должны использовать его по максимуму. Суда должны выходить загруженными до отказа", - сказала она. "Исследование грузоподъемности специализированного терминала, в котором было заложено 14 метров, дает нам основания полагать, что суда будут выходить, используя всю эту глубину", - задался вопросом он. Для Эчебарна дноуглубительные работы - это "политическое решение", которое "обозначает "до" и "после". Что касается грузов, то, по его словам, в будущем у него "больше сомнений, чем уверенности". С другой стороны, судоходная индустрия выпускает суда со все более глубокой осадкой, превышающей 15 метров. Опрошенные не считают это препятствием, принимая во внимание работу местного порта и тот факт, что другие суда по-прежнему активны. Шестьдесят процентов деятельности Монтевидео приходится на перевалку грузов, пояснил Агейтос, поэтому терминал является хабом, принимающим грузы в третьи страны и из них. Кроме того, большая часть грузов поступает из Аргентины, где глубина меньше - 11 метров. Те, с кем проводились консультации, согласились, что порт станет "более конкурентоспособным", а экспортеры и импортеры смогут снизить стоимость фрахта, если на одно судно будет приходиться больше грузов. "Мы станем более конкурентоспособными благодаря большей глубине, и мы обязательно привлечем больше судов", - считает Агейтос.