Зеленый метанол: какую роль может сыграть Уругвай в декарбонизации судоходства?

Сегодня судоходство - так называемая "жизненная сила мировой торговли" - играет решающую роль в глобальной торговле, составляя 80 % от общего объема деятельности и являясь основой глобальных цепочек поставок. В противоположных странах этот сектор находится в состоянии турбулентности из-за засухи, поразившей Панамский канал[1], и конфликтов в Красном море между американскими кораблями и хути (повстанческой группировкой, воюющей против правительства Йемена), вызывающих блокады в проливе, соединяющемся с Суэцким каналом[2]. Речь идет об отрасли, сильно зависящей от ископаемого топлива, которая ежегодно выбрасывает в атмосферу 1 миллиард тонн CO2, что составляет 3 % мировых выбросов; кроме того, исследования IMO показывают, что к 2050 году этот показатель может удвоиться. Следовательно, отрасль находится в процессе перехода к использованию экологичных видов топлива на основе метанола, таких как биоэтанол и электронный метанол. Ожидается устойчивый рост рынка метанола; согласно прогнозам Fortune Business Insights, он увеличится с 28,74 млрд песо в 2021 году до 39,18 млрд долларов США в 2028 году с темпами роста 4,5% в год. Что такое "зеленый" метанол? Зеленый метанол делится на две основные классификации: биоэтанол и электронный метанол. Они различаются зеленым сырьем, используемым для их производства. Биоэтанол предполагает замену угля или природного газа биомассой или биогазом, а электронный метанол синтезируется на основе водорода, получаемого из возобновляемых источников электроэнергии - так называемого зеленого водорода - и улавливаемого углекислого газа. Зеленый метанол, в отличие от традиционного топлива, демонстрирует значительное сокращение выбросов, которое, по данным Института метанола, составляет 60-95 %. В противовес этому, основным сдерживающим фактором являются высокие затраты на производство, которые ложатся именно на сектор дистрибуции. Прогнозы указывают на постоянный рост мирового рынка электронного метанола с нынешних 122 миллионов долларов США до 3 миллиардов долларов США в течение следующего десятилетия. Таким образом, зеленый метанол позиционируется как устойчивое топливо для декарбонизации морского сектора.[3] Судоходные компании в настоящее время проводят испытания биоэтанола и электронного метанола, получаемых из зеленого водорода. Этот факт подчеркивает решающее значение стоимости производства этого элемента для определения цен на альтернативное топливо с низким уровнем выбросов в морском секторе. Конкурентные преимущества Уругвая в производстве зеленого метанола Страна занимает выгодное положение для производства зеленого водорода (основного сырья для электронного метанола) и его производных благодаря потенциалу возобновляемых источников энергии, которые преобладают в структуре электроэнергии, наличию воды, биогенного CO2, а также идеальной логистической инфраструктуре для его экспорта. Таким образом, по прогнозам, к 2030 году Уругвай достигнет себестоимости производства зеленого водорода в диапазоне от 1,2 до 1,4 USD кг H2. Такие затраты делают Уругвай конкурентоспособным экспортером H2 и его побочных продуктов по сравнению с его основными конкурентами[4]. Согласно прогнозам, к 2030 году затраты на производство "зеленого" метанола составят от 465 до 525 долларов США за тонну. Такие затраты ставят этот вид метанола в равные условия с его основными конкурентами на рынке. Этот прогноз включает в себя улавливание углекислого газа из промышленных источников, связанных с устойчивой биомассой. Доступ к такому CO2 из биомассы является значительным конкурентным преимуществом для страны. Таким образом, для Уругвая открывается возможность трансформации благодаря замене производства метанола, основанного на использовании ископаемого топлива, на устойчивые процессы. Это не только окажет положительное влияние на устойчивость промышленности, но и будет способствовать экономическому росту на национальном уровне. Производство "зеленого" метанола может создать рабочие места и способствовать развитию местной промышленности в Уругвае, создавая возможности для исследований, проектирования, производства и логистики, связанных с этим экологически чистым топливом. Кроме того, экспорт зеленого метанола может стать новым источником дохода для страны. Потенциальный экспортный рынок в размере 1,3 млрд песо прогнозируется до 2040 года. В рамках этих прогнозов синтетическое морское топливо на основе зеленого метанола составит 14 %. В этой области требуются небольшие инвестиции в переоборудование судов, к тому же существующая инфраструктура имеет высокую степень совместимости, а Уругвай представляет собой разумную стабильность с учетом наличия сырья. Возможности экспорта морского синтетического топлива оцениваются в 180 миллионов долларов США к 2040 году.[5] На внутреннем рынке к 2030 году прогнозируется проникновение на 1% для контейнеровозов, а к 2040 году - на 9%. Следовательно, Уругвай может укрепить позиции своих портов. Так почему бы не представить Уругвай в качестве стратегического регионального узла для устойчивой транспортировки товаров? Политика может стать ветром в паруса "зеленого" метанола; для устойчивого роста и внедрения "зеленой" метаноловой промышленности крайне важно поддержать экономическими стимулами и целевыми стратегиями внедрение синтетических видов топлива в морскую экосистему и тем самым сократить разрыв с традиционными видами топлива.[6] Уругвай может воспользоваться возможностью и присоединиться к задаче декарбонизации морского сектора. Страна должна использовать свои сравнительные преимущества, которые позволят производить синтетическое топливо по конкурентоспособным на международном уровне ценам. Таким образом, она продвинется к устойчивому экономическому росту на национальном уровне и внесет вклад в достижение экологических целей, поставленных на долгосрочную перспективу. - Октавио Беррути - экономист и приглашенный колумнист. [1] Спасение Панамского канала займет годы и обойдется в миллиарды, если вообще возможно (2024) [2] Иран отправляет военный корабль в Красное море после того, как США топят катера хути (2024) [3] Перспективы инноваций: Возобновляемый метанол (2021) [4] Дорожная карта зеленого водорода в Уругвае - окончательная версия (2023) [5] Зеленый водород и потенциал для Уругвая: исходные данные для разработки дорожной карты зеленого водорода Уругвая (2022) [6] Зеленый метанол делает всплеск в стремлении к нулевому судоходству (2023)