Бернардо Ботелла, директор Air Europa: «Наш бизнес в Аргентине уже начал восстанавливаться».

В разгар проливного дождя Бернардо Ботелла прибыл вчера в Буэнос-Айрес. И в один из единственных 23 часов, которые он провел в стране, он принял LA NACION. Ботелла занимает должность, которая может стать идеалом для тех, кто любит путешествовать, но за которой скрывается много часов работы. «Я люблю путешествовать, но больше удовольствия получаешь, когда у тебя больше времени», - признался он. Директор по глобальным продажам Air Europa посетил Аргентину в середине тура по Латинской Америке, который ранее включал Уругвай и продолжается сегодня в Бразилии, с целью встретиться с командами и клиентами, проанализировать цифры и разработать новые бизнес-планы. Air Europa - лидер испанского рынка наряду с Iberia - появилась в Аргентине в 2007 году, когда открыла маршрут Буэнос-Айрес - Мадрид. Почти десять лет спустя она расширила свою деятельность, открыв маршрут Кордова-Мадрид. А совсем недавно, в течение последних пяти лет, компания предприняла стратегию репозиционирования, которая позволила ей утвердиться в качестве бренда высокого уровня. После прошлогоднего падения продаж авиакомпания стремится к возрождению и уже ощущает новый импульс на рынке, вызванный политикой открытого неба и открытости для конкуренции. «Каковы результаты Air Europa в 2024 году?»- В 2024 году компания превзошла свои результаты 2023 года. В 2023 году мы получили прибыль в размере 105 миллионов евро (без налогов), а в прошлом году она превысила 110 миллионов евро. Это был лучший год в истории компании. Общий оборот в прошлом году составил более 2,9 миллиарда евро, а общее количество пассажиров превысило 12 миллионов.«- Как развивались дела, помимо оборота?»- В 2024 году мы увеличили маршруты и частоты. В середине года, например, мы открыли маршрут из Испании в Венецию; у нас было много взлетов и падений с сообщением с Тель-Авивом в результате войны, которое, хотя нам и пришлось его закрыть, сейчас восстановлено. На региональном уровне мы завершили очень важную операцию - разделение Кордовы и Асунсьона: до этого маршрут, соединяющий Кордову с Испанией, включал техническую и коммерческую остановку в Асунсьоне. Благодаря достаточному спросу мы теперь выполняем три прямых рейса в неделю, а в июне добавим четвертый.«- Какое место занимает Америка, и в частности Аргентина, в бизнесе Air Europa?»- На Америку приходится около 37% оборота компании. Исторически Аргентина была одним из основных рынков: вместе с Соединенными Штатами она попеременно занимала первое место. Однако в результате экономической перестройки и девальвации в прошлом году продажи в этой стране упали примерно на 40 %. Аргентина превратилась из первого или второго в третий или четвертый по значимости рынок, в зависимости от месяца. Сегодня бизнес начал восстанавливаться, и мы ожидаем, что она вернется на свое законное место; по расстоянию и значимости Аргентина традиционно была самым важным рынком в регионе. Наше сообщение с Америкой включает два пункта назначения в США, два в Колумбии, два в Бразилии и два в Аргентине. В 2024 году мы перевезем более 3,1 миллиона пассажиров, что означает рост на 8 % по сравнению с предыдущим годом, а заполняемость рейсов составит около 91 %.«- Каковы ключевые моменты маркетинговой стратегии, которую вы развернули пять лет назад для повышения имиджа компании?»- Мы начали с исследования, которое мы провели как в Аргентине, так и в других странах региона, чтобы выяснить присутствие нашего бренда в сознании потребителей. Это показало, что если в Испании у нас очень сильный имидж, то в Америке наш имидж слабее, а позиционирование продукта ниже, чем то, что мы предлагаем на самом деле. Исходя из этого, мы разработали стратегию, которая учитывала, что и как нужно доносить до потребителей. Мы сфокусировались на распространении информации об используемом нами флоте - самом современном и экологичном в регионе - и о союзе с шеф-поваром Мартином Берасатеги для управления гастрономией. Таким образом, нам удалось позиционировать бренд на очень высоком уровне. Это была отличная работа.«- Каковы ваши прогнозы на 2025 год?»- В этом году мы добавим три дальнемагистральных самолета - те, которые могут летать на большие расстояния без дозаправки, - и четыре ближнемагистральных самолета, которые будут добавлены к 26 самолетам каждого типа. С другой стороны, что касается трансатлантической активности, то летом мы увеличим частоту полетов из Мадрида в Медельин, Панаму, Асунсьон и Нью-Йорк до семи раз в неделю. Мы усилим рейсы из испанской столицы в Канкун и Пунта-Кану, доведя их до пяти еженедельных частот. И мы установим прямые рейсы в Кито и Гуаякиль из Европы, активировав три еженедельных рейса в каждый из этих двух эквадорских городов. Еще один интересный момент для аргентинских клиентов - мы открываем новый маршрут в Стамбул, который предлагает очень хорошую связь с рейсами между Мадридом и Буэнос-Айресом. На лето мы также планируем возобновить маршруты по более экзотическим направлениям, таким как Тунис и Марокко. Это дополнение к предложению, соединяющему основные европейские города, такие как Париж, Лондон, Амстердам и Франкфурт.«- Как политический и экономический контекст влияет на ваш бизнес?»- Первое влияние было очень сильным, потому что наблюдалось общее снижение покупательной способности, что привело к большому падению продаж. В связи с этим мы также наблюдали переток продаж за границу, в такие страны, как США и Перу. Иными словами, маршрут, соединяющий Аргентину с Испанией, показал не плохие результаты, а то, что клиенты переключились на покупку билетов с долларовых счетов за рубежом. Сейчас мы видим, что инфляция начинает выходить из-под контроля и спрос снова растет. В середине прошлого года правительство разрешило внутренние рейсы с иностранными самолетами и экипажами. Рассматривали ли вы возможность предоставления такой услуги? «Air Europa - это компания, которая очень сосредоточена на связях с Европой, и стратегически для нас передача самолетов для внутренних рейсов не является интересным шагом. Это не входит в нашу бизнес-парадигму, и мы не рассматриваем этот вариант. Однако я считаю, что либерализация полетов всегда положительна для потребителя. В Европе существует политика «открытого неба» и множество бюджетных авиакомпаний, предоставляющих услуги; существует жестокая конкуренция, которая приводит к очень низким ценам на перелеты. Какие основные вызовы стоят перед отраслью и компанией? Мы находимся в тот момент, когда существует некоторая неопределенность в отношении курса евро к доллару [с конца прошлого года курс евро падает и приближается к самому слабому уровню за последние два года]. Мы получаем большую часть доходов в евро и оплачиваем большую часть расходов в долларах, поэтому соотношение валют оказывает непосредственное влияние на наш бизнес. С другой стороны, то, что происходит с ценами и тарифами на нефть, может повлиять и на нас: 25% наших расходов приходится на топливо. Это внешние эффекты, к которым мы должны быть готовы.«- Как вы оцениваете конкуренцию в период, когда спрос на пассажирские перевозки находится на рекордном уровне?»- По нашим данным и данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), спрос очень высок, а заполняемость рейсов находится на рекордно высоком уровне, что нас успокаивает. Но на данный момент существует и некоторая неопределенность в отношении того, как поведет себя конкуренция: резкое увеличение количества мест может привести к избыточному предложению на рынке и падению цен, от чего мы все страдаем. Мы должны найти баланс. Air Europa стремится к дальнейшему росту и выполнению нашего стратегического плана, который состоит из ряда направлений, ориентированных на клиента, на стыковки, на эффективность и на устойчивость. Мы его выполняем, и это дает очень хорошие результаты.«- Как вы интегрируете экологическую дорожную карту в свой бизнес?»- В 2016 году Air Europa стала первой испанской авиакомпанией, включившей в свой парк самолет 787 Dreamliner. Это самолет, который потребляет на 25 % меньше топлива, что автоматически приводит к 25 %-ному сокращению выбросов. Основной движущей силой устойчивого развития является внедрение более эффективных самолетов. За этим следует использование экологичных или углеродно-нейтральных видов топлива: они являются большой перспективой отрасли, но их производство все еще очень мало, а цена - очень высока. Постепенно топливная промышленность должна наращивать производство и предоставлять его авиакомпаниям по разумной цене. В рамках альянса SkyTeam мы проводим конкурс «Sustainable Flight Challenge», в котором оценивается как вид топлива, так и другие меры, направленные на снижение потребления. В частности, речь идет о потреблении бумаги, разделении отходов на борту и их переработке. Эти меры проходят этап экспериментов, а затем включаются в повседневную деятельность. В бизнес-среде, характеризующейся развитием искусственного интеллекта, какое применение вы нашли? Мы используем системы, которые позволяют нам определить, например, наиболее оптимальный маршрут для самолета, чтобы он потреблял меньше топлива, или лучшие способы набора высоты, когда сжигается больше всего топлива. Мы также используем системы на основе искусственного интеллекта для выявления мошенничества в онлайн-продажах. Эти приложения дают нам преимущество, и мы используем их. Мы стремимся быть в авангарде».