« >Как дороги Ласаро Баэса сегодня в Санта-Крус, зародыш дела против Кристины - LA NACION@font-face {font-family:'Prumo';src:url(' pf resources fonts prumo Prumo-LNVF.woff2?d=1707') format('woff2-variations'); font-weight: 90; font-display: swap;}@font-face {font-family:'Prumo Italic';src:url('pf resources fonts prumo Prumo-ItalicLNVF.woff2?d=1707') format('woff2-variations'); font-weight: 90; font-display: swap;}.--prumo{font-family:Prumo,georgia,serif}.--font-primary{font-family:Prumo,georgia,serif}.row{display:flex;flex-wrap:wrap;width:100%}[class*=col-]{width:100%;position:relative}.col{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-1{flex:0 0 0 8.3333333333%;max-width:8. 3333333333%}.col-2{flex:0 0 0 16.6666666667%;max-width:16.6666666667%}.col-3{flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-4{flex:0 0 0 33.3333333333%;max-width:33.3333333333%}.col-5{flex:0 0 0 41.6666666667%;max-width:41.6666666667%}.col-6{flex:0 0 0 50%;max-width:50%}.col-7{flex:0 0 0 58. 3333333333%;max-width:58.3333333333%}.col-8{flex:0 0 66.6666666667%;max-width:66.6666666667%}.col-9{flex:0 0 75%;max-width:75%}.col-10{flex:0 0 83.3333333333%;max-width:83.3333333333%}.col-11{flex:0 0 91.6666666667%;max-width:91.6666666667%}. col-12{flex:0 0 0 100%;max-width:100%}@media(min-width: 768px){.col-tablet{flex-basis:0%;flex-grow:1;max-width:100%}.col-tablet-1{flex:0 0 0 8. 3333333333%;max-width:8.3333333333%}.col-tablet-2{flex:0 0 16.6666666667%;max-width:16.6666666667%}.col-tablet-3{flex:0 0 25%;max-width:25%}.col-tablet-

Аргентина 2024-11-13 19:09:59 Телеграм-канал "Новости Аргентины"

В период с 2003 по 2015 год, во время президентских мандатов Нестора Киршнера и Кристины Фернандес де Киршнер, Санта-Крус был провинцией, которая получила наибольшую выгоду от государственных дорожных работ, и 80% этих работ были поручены строительным компаниям Ласаро Баэса, которые выиграли 51 государственный тендер. Работы, которые были завершены, те, которые не были завершены, и даже те, которые не достигли значительного прогресса, навсегда изменили географию Санта-Круса. Дороги провинции пережили как строительный бум, так и запустение: «За этими работами была создана паутина коррупции». Сегодня утром Федеральная кассационная палата по уголовным делам подтвердила приговор бывшему президенту Кристине Киршнер в виде шести лет тюремного заключения и пожизненного лишения права занимать государственные должности за то, что она руководила тендерами на проведение общественных работ в провинции Санта-Крус в интересах бизнесмена Ласаро Баеса. Преступление заключается в мошенническом управлении в ущерб государственному управлению. Ущерб, нанесенный маневром Национальной государственной администрации, согласно решению судьи Мариано Борински, составил 84 000 миллионов песо. История дела Виалидада, в которой в эту среду была написана новая глава, имеет на дорогах этой провинции свою главную сцену. Заброшенные стройплощадки, моря щебня, камни, сваленные без назначения, и бетонные конструкции, лежащие на обочине дороги, - безмолвные свидетели незавершенных работ. «Санта-Крус - вторая по величине провинция страны, площадь которой составляет 243 943 квадратных километра, с 1,4 жителя на квадратный километр, распределенных по двадцати населенным пунктам, разделенным сотнями километров. В ней 1,4 жителя на квадратный километр, которые распределены между двадцатью городами, разделенными сотнями километров. Некоторые из них, например Лаго-Посадас, оказываются изолированными во время зимних штормов. Через Санта-Крус проходит более 2400 километров национальных трасс, включая эпическую Руту 40, которая начинается у маяка Кабо-Виргенес в самой южной точке материка, и Руту 3, которые служат соединительными коридорами с севера на юг. Через него также проходят трассы 281, 288 и 293 (последняя завершает участок, граничащий с Чили). Помимо них, есть несколько провинциальных трасс, гравийных и асфальтированных, на которых также проводились общественные работы, одни из которых были успешно завершены, а другие остались незавершенными. Девять лет назад Austral Construcciones прекратила свою кипучую деятельность, которую она вела более десяти лет, и только на одной из 24 незавершенных работ были предприняты попытки продолжения, не зафиксировав слишком большого прогресса. Согласно постановлению Устного суда, осудившего 14 обвиняемых по делу Виалидада, использование этих средств ознаменовало «серьезный акт коррупции, не имеющий прецедента, совершенный с передовой линии национального государства». В то же время Ласаро Баэс, главный бенефициар общественных работ, отмечал экспоненциальный экономический рост: «С целью развития туризма с 2003 года началось асфальтирование позвоночника Кордильер. Из более чем 5000 километров «ла 40» Санта-Крус имеет самый длинный участок, 1400 километров степного ландшафта. Туристам и местным жителям следует проверить состояние дороги, прежде чем отправляться в путь, поскольку на двух участках она покрыта гравием, а на других, даже асфальтированных, таких как участок между Бахо-Караколес и Губернатором Грегоресом или между Ла-Эсперансой и Тапи-Айке, нужно ехать «с особой осторожностью». «Наличие выбоин. Персонал будет работать над профилированием обочин», - говорится в сообщении на официальном сайте Национального управления дорог, которое обновляется ежедневно. На этом маршруте есть два особенно конфликтных участка: один известен как „73 проклятых километра“, участок между небольшим городком Трес-Лагос и озером Кардиель, который LA NACION посетил в эти выходные. Это работы, на которые в 2009 году было выделено 259 миллионов песо в пользу компании Austral. Первоначальный срок выполнения работ составлял 40 месяцев и был продлен до 80 месяцев, когда контракт с компанией Баэса был расторгнут. По данным прокуратуры, Виалидад заявил, что работы выполнены на 78 %. Осмотр дороги в эти выходные подтвердил то, о чем часто говорят те, кто по ней ездит: первые базовые работы выполнены, но не уложено ни одного километра асфальта. Заброшенная стройка Аустрала выделяется посреди пустынного ландшафта. В минувшие выходные полиция Трес-Лагоса спасла пару бразильских туристов, которые попали в аварию на черном мотоцикле Triumph на этом участке дороги. Путешественники, 44 и 47 лет, из Сан-Пабло, получили помощь от полиции и сотрудников медицинского пункта Трес-Лагоса и были доставлены в больницу Самик в этом городе. Согласно предварительному отчету полиции, «причиной инцидента стало состояние гравийной дороги с рыхлыми камнями». «Другой опасный участок того же маршрута - 82 километра грунтовой дороги между Роспентеком и Белла-Виста, которые также остались недостроенными. В этом случае было объявлено пять тендеров между Роспентеком и Гюэр Айке, работы были выполнены на сумму 616 миллионов песо. Два из этих участков были отменены и до сих пор не возобновлены. «Это участки с очень сложным движением, и после обильных снегопадов зимой они были в очень плохом состоянии», - объясняет предприниматель из 28 де Новембре, который еженедельно путешествует через этот район. «За пределами группы из 51 исследованного объекта за последние два десятилетия были проведены дорожные работы, которые изменили жизнь и профиль населенных пунктов, например, асфальт, протянувшийся от национальной трассы 40 до Эль-Чальтена, города, который каждое лето принимает тысячи путешественников, привлеченных сложными гранитными стенами и лесистыми тропами, приглашающими к восхождению и трекингу. Также была завершена прокладка провинциальной трассы 11, по которой можно добраться до ледника Перито-Морено по асфальтированной дороге. До 2004 года между этим городом и Национальным парком Лос-Гласиарес было много гравийных участков с замедленным движением, но есть и другие менее известные места, такие как Лаго-Посадас - небольшой городок с населением в 500 человек, - которые все еще страдают от отсутствия связи. Городок, расположенный на горном хребте рядом с одноименным озером, по-прежнему связан с опасной гравийной дорогой Route 39. Компания Austral Construcciones выиграла тендер стоимостью 223 миллиона песо на строительство 73 километров гравийного покрытия на этой трассе и в итоге заплатила 363 миллиона песо, согласно расследованию прокуратуры по делу Виалидада. В течение четырех лет правления Маурисио Макри местные киршнеристы обвиняли центральное правительство в прекращении работ в Санта-Крус, хотя именно Алисия Киршнер потребовала расторжения контрактов с Austral Construcciones, а во время своего второго губернаторского срока, в период правления Альберто Фернандеса, она предпринимала собственные попытки возобновить дорожные работы при поддержке национального государства. «Таким образом, в октябре 2022 года он объявил о начале основных работ, укладки и мощения провинциального маршрута 39, того самого участка, который уже был проложен Баэсом. Согласно информации, опубликованной на официальном сайте, инвестиции в проект составили 4754 миллиона песо и предусматривали «укладку, открытие трассы и мощение дороги». Работы выиграла компания CPC Кристобаля Лопеса. В ноябре 2023 года, перед инаугурацией нового правительства, компания отказалась от проекта: «Все, что осталось от объявления, - это открытие вспомогательных маршрутов, которые способствовали сбрасыванию снега и стали ловушкой для транспорта в разгар метели этой зимой, что усугубило изоляцию города». «Ничего не было сделано, были только перемещения грунта, грунтовку бросили на два-три километра, и по ней начали ездить машины, так что она уже на нуле, все было поднято, и все придется делать заново», - сказал LA NACION Рубен Гусман, комиссар по продвижению Лаго-Посадаса, ожидая машин Vialidad Provincial для ремонта дорог в ближайшие несколько дней. «В марте 2023 года Алисия Киршнер подписала два соглашения с Vialidad Nacional на проведение работ по укладке и благоустройству двух провинциальных трасс на сумму 10 000 миллионов песо: трассы 43 между Пико Трункадо и Лас Херас и трассы 41 (ex RP 11) на участке между пересечением с национальной трассой 40 и подъездами к Эль Калафате, общей протяженностью 28 километров и сроком выполнения 24 месяца. Работы должны были улучшить доступность международного аэропорта имени команданте Амандо Тола. Здесь, в Эль-Калафате, работы так и не были начаты». »С декабря работы на шоссе между Калетой и Комодоро-Ривадавией застопорились. Старый маршрут национальной трассы 3 был отремонтирован, но это ненадолго, если не будет построена двухполосная дорога. Это очень нужная работа, но если ее забросить, все, что было вложено, придет в упадок и вернется практически к нулю», - сказал LA NACION Серхио Буччи, секретарь по СМИ правительства провинции и уроженец Калеты Оливия, - „По работе, учебе или общественной жизни история сотен людей из Калеты и Комодоро переплетена с маршрутом и воображением обещанного шоссе“. Строительство двухполосной автомагистрали, соединяющей две провинции, откладывается уже почти 20 лет. Впервые она была выставлена на тендер в 2006 году и вошла в число 51 объекта программы Causa Vialidad. После расторжения контракта с Баэсом, во время правления Макри, работы были снова выставлены на тендер. В сентябре 2021 года трасса была вновь отдана компаниям CPC и Rigel на общую сумму 9994 миллиона песо, со сроком строительства 18 месяцев. В конце прошлого года они были парализованы в связи с замораживанием общественных работ после прихода Хавьера Милея на пост президента. «Работа нейтрализована по взаимному согласию, контракт в силе, CPC не отказалась от него», - пояснил LA NACION либерал Пауло Кроппи, ответственный за 23-й район Национального управления дорог, - „Из-за развития нефтяной промышленности в этом районе и высокого трафика между двумя городами, который достигает 4 238 автомобилей в день, согласно официальным данным Национального управления дорог, работа срочно необходима в двух провинциях“. По договоренности с нынешним губернатором Санта-Круса Клаудио Видалем правительство страны включило в бюджет 2025 года работы на шоссе Калета-Комодоро на сумму 15,614 млн песо, что недостаточно для завершения работ, но позволит возобновить их. Помимо этих работ, были включены средства на обслуживание национальных трасс 281, 288, 293 и 40. «Мы работаем над устранением выбоин и демаркацией оси дороги, как на национальном шоссе 40, так и на шоссе 3, на разных участках», - пояснил Кроппи, добавив, что на гравийных дорогах, даже тех, которые были предметом судебного разбирательства и были заброшены, они надеются, что смогут включить улучшения на разных участках в бюджет 2025 года. »Между Национальными дорогами и Главным управлением провинциальных дорог существуют соглашения, которые устанавливают концессионные работы, особенно в зимний период. Для выполнения этих задач заместитель министра финансов Министерства экономики Эзекиль Вербес заверил, что Vialidad Nacional должен провинции около 7000 миллионов песо по уже утвержденным сертификатам на ремонт дорог. «В рамках Федерального пакта о репарациях, чтобы списать долг, правительство страны предложило провинциям в качестве частичной оплаты передать активы Национального государства. «Это означает, что долг задокументирован, определен и существует задержка в оплате», - сказал Вербес и продолжил: „Первое, что нужно сделать в этом случае, как это делается в государственном секторе, - определить, каков будет долг той или иной стороны, примирить их и затем достичь соглашения“.