El Gobierno intenta despejar dudas y acelera la concesión del dragado de la Hidrovía

Спустя несколько дней после расформирования Главного управления портов, созданного тогдашним президентом Хуаном Доминго Пероном в 1952 году, правительство Хавьера Милея через новое агентство ускорило процесс тендера на контроль и обслуживание желанного водного пути Парана-Парагвай, обширного судоходного канала, по которому отправляется 80 процентов экспортной продукции страны. «Национальное агентство портов и навигации, возглавляемое до недавнего времени заместителем министра водных путей Иньяки Арресейгором, близким к министру экономики Луису «Тото» Капуто, проводит реорганизацию этой области, которая включает не только слияние в единую структуру AGP, подсекретариата и органа контроля водных путей (Ecovina), но и завершающий этап сокращения общего штата этих трех органов, которое уже было осуществлено и которое с начала правления либертарианского правительства сократилось с 1 500 до 300 сотрудников. «Новая концессия на дноуглубление водного пути на следующие 30 лет будет иметь веху 12 февраля, когда состоится вскрытие конвертов с заявками иностранных компаний, желающих взять на себя эту услугу. В ответ на критику в адрес работы Hidrovía и процесса тендера агентство заверяет, что все будет прозрачно и что жалобы компаний и руководителей предыдущих правительств связаны с тем, что «у нас есть тендер с множеством требований, потому что мы хотим и стремимся принести лучшее», сообщают источники из нового государственного агентства. «Член второй линии правительства Буэнос-Айреса при Маурисио Макри, а позже входивший в штат губернатора Буэнос-Айреса Марии Евгении Видаль, Арресейгор предпочитает не вмешиваться в зарождающийся конфликт между правительством и Макри, который через своего бывшего министра транспорта Гильермо Дитриха выступил с резкой критикой тендерного процесса, который он считает «направленным» на продление контракта бельгийской компании Jan de Nul, отвечающей за дноуглубительные работы на реке с 1995 года. «Мы понятия не имеем, о чем идет речь в критике. Надо будет спросить у них», - отвечают из офиса нынешнего главы агентства и избегают связывать Дитриха с кем-либо из других претендентов, у которых есть время до следующей среды, 29-го числа, чтобы представить себя на конкурсе. Подозрения об «интересах» правительства Макри, которые они высказывают, близки к вездеходному советнику президента Сантьяго Капуто «В обширном интервью, которое он дал радио El Observador, президент Хавьер Милей предпочел не указывать на Макри, когда его спросили о споре. «Единственное, что я могу вам сказать, - это то, что мы не заинтересованы в ком-то конкретном. Единственное, что нами движет, - это благополучие аргентинцев», - ответил президент на вопрос журналиста Луиса Мажуля. Он также сказал, что надеется на соглашение с бывшим президентом, чтобы «смести» киршнеризм на следующих выборах в законодательные органы. Что касается компаний, которые выдвинули конкретные претензии к процессу тендера, например, бельгийской компании Deme, агентство заявило: «На претензии отвечают, хотя это бессмысленное обвинение, потому что они жалуются, что требования высоки. И да, они высоки, потому что мы хотим, чтобы компании прилагали экономические усилия для создания основы аргентинского экспорта», - говорят чиновники, знакомые с процессом. «Никто не будет исключен произвольно», - подчеркивают они, чтобы развеять сомнения компаний из Нидерландов и Дании, которые подумывают о том, чтобы сделать заявку. Планы по установке сложной спутниковой технологии для отслеживания судов - лишь одно из требований, которым должны соответствовать претенденты, чтобы иметь шанс быть выбранными. «После вскрытия конвертов будет проведено еще три оценки, так что правительство надеется чуть более чем через два месяца узнать имя нового (или старого, если победит Ян де Нул) концессионера по дноуглублению, маякам и технизации водного пути. Помимо водного пути, вновь созданное агентство попытается «заказать» концессию порта Буэнос-Айреса, которую правительство Альберто Фернандеса продлило всего на три года в конце срока его полномочий. Кроме того, он исключает возможность вмешательства в проект дноуглубления канала Магдалены, продвигаемый губернатором Буэнос-Айреса Акселем Кисильофом, который в ноябре потребовал от правительства уступить юрисдикцию над водами реки Плейт, чтобы двигаться дальше. «Водные пути являются национальными с 1860 года«, - отвечают они, не оставляя места для двойного чтения из здания бывшей компании FerriLíneas в Пуэрто-Мадеро, где находится офис Арресейгора».