"Производственный хаос": обеспокоенность сельчан отсутствием дизельного топлива в решающий момент сельскохозяйственного сезона

По данным Аргентинского сельского общества (SRA), нехватка дизельного топлива, наблюдающаяся в ряде регионов страны, может создать проблемы при проведении сельскохозяйственной кампании 2023-24, в рамках которой, помимо уборки пшеницы, ведется посадка сои и кукурузы. Организация отметила дефицит продукции, квоты и разброс цен. Аргентинские сельские конфедерации (CRA) также выступили с серьезным предупреждением, заявив о "производственном хаосе" и задержках в сельскохозяйственных работах. По результатам опроса Институт экономических исследований и международных переговоров SRA провел исследование предложения дизельного топлива, которое показало, что, хотя в настоящее время оно имеется в оптовых каналах, цены на него на 15% выше розничных. Организация пояснила, что с марта 2022 года "на насосах стала известна различная политика в области маркетинга доступного топлива". По данным организации, с тех пор было два периода, когда приходилось вводить квоты, что приводило к сильному ограничению розничных поставок по ценам на дизельное топливо, опубликованным на щитах. "Месторождение потребляет 28% дизельного топлива, потребляемого в Аргентине, т.е. 3,8 млн. м3. Это означает, что ежегодные расходы на топливо составляют 3535 млн. долл. По оценкам, 1660 млн. долл. приходится на сельское хозяйство, 1025 млн. долл. на региональное производство и около 850 млн. долл. на животноводство", - говорится в сообщении. Компетентные органы должны принять меры для обеспечения нормальных поставок и уверенного развития сельскохозяйственного производства", - заявили в организации. "Ввиду дефицита, вызванного квотами, появились альтернативные каналы сбыта, в которых цены отражают стоимость дефицита", - говорится в сообщении. В другом разделе своей работы SRA уточняет: "Была установлена оптовая цена на 15% выше розничной. Для ее повышения были введены квоты в розничном канале. Такая ситуация открывала возможность для арбитража". Согласно отчету, в августе было произведено на 10% меньше дизельного топлива и импортировано на 47% меньше, чем в том же месяце прошлого года. В отчете также указывается на резкое снижение объемов переработки нефти после ПАСО. В августе перерабатывалось в среднем 72 000 м3 в день, что является самым низким показателем со времен кризиса дефицита 2022 года", - отметил он. "В связи с началом посевных работ и с учетом того, что полевые работы потребляют каждый третий литр дизельного топлива, продаваемого в Аргентине, необходимо вернуться к регулярному рынку по доступности и ценам", - заявил Эзекиль де Фрейхо, главный экономист Института экономических исследований и международных переговоров (IEEyNI) SRA. В докладе отмечается, что потребление дизельного топлива и уровень экономической активности имеют высокую долгосрочную корреляцию. Однако они отметили, что с мая 2021 года наблюдается более значительный рост потребления дизельного топлива, связанный не с экономической активностью, а с ценовым эффектом, который стимулирует рост потребления. "В видеоролике президент СРА Николас Пино рассказал о ценах на топливо в Курузу Куатиа (штат Корриентес), напомнив, что он показывал несколько снимков того же места, где дизельное топливо стоило 300 песо, а сейчас оно достигло 680 песо. "В этой связи CRA также упомянул о нехватке дизельного топлива, заявив: "В стране, где логистика осуществляется в основном с помощью грузовых автомобилей, а производственная матрица носит исключительно сельскохозяйственный характер, отсутствие основного ресурса - топлива - порождает производственный хаос, будь то посевная, распределение, снабжение продуктами питания или повседневная жизнь". "Как представители производителей внутренних районов страны мы предупреждаем, что отсутствие топлива во всех провинциях приводит к задержкам в проведении сельскохозяйственных работ, что серьезно сказывается на начале новой кампании", - сказал он. CRA отметил: "Столкнувшись с необходимостью злоупотреблять, а затем и появляться квотами и завышать цены, случается, что производители вынуждены платить высокие цены на черном рынке за топливо, что, безусловно, увеличивает производственные затраты и снижает норму прибыли".