Секрет успеха китайского производителя электромобилей, который уже производит больше, чем Tesla

У производителя электромобилей Tesla появился китайский конкурент в зеркале заднего вида. Акции компании BYD (Build Your Dreams) взлетели на этой неделе после объявления о том, что ее прибыль за третий квартал удвоится по сравнению с прошлым годом. Теперь BYD превосходит по объему квартального производства компанию Tesla - второго по величине американского производителя по объему мировых продаж. "Ее успех также свидетельствует о росте китайской автомобильной промышленности, которая в этом году обогнала Японию и стала крупнейшим мировым экспортером. "Но, с другой стороны, растет напряженность в отношениях Пекина со многими странами - прежде всего, США и ЕС, - которые являются экспортными рынками для его электромобилей, или EV. В условиях, когда мир переходит на новые, более чистые технологии, это еще один пример того, как трудно будет западным странам отучиться от зависимости от китайской продукции". "У компании с самого начала было преимущество: в отличие от автопроизводителей, которые расширяются, чтобы выпускать электрические модели, BYD изначально была компанией по производству аккумуляторов, которая затем начала выпускать автомобили. "Ее генеральный директор Ван Чуаньфу, состояние которого сегодня оценивается в 18,7 млрд. долларов, родился в 1966 г. в уезде Вувэй в семье фермера в одной из беднейших провинций Китая. В 1995 г. Ван осиротел и воспитывался старшими братьями и сестрами. "Получив диплом инженера и химика физической металлургии, он вместе со своим двоюродным братом основал компанию BYD в Шэньчжэне. Компания стала известна как производитель аккумуляторных батарей для смартфонов, ноутбуков и других электронных устройств, которые конкурировали с более дорогим японским импортом. В 2002 году компания вышла на биржу. Вскоре она диверсифицировала свою деятельность, купив Qinchuan Automobile Company, государственный автопроизводитель, испытывавший трудности. "Электромобили тогда находились в зачаточном состоянии, но пекинские власти искали пробел на рынке, который Китай мог бы заполнить. В начале 2000-х годов правительство отдало приоритет производству возобновляемых источников энергии и ввело субсидии и налоговые льготы. "Для BYD это было идеальное время. Аккумуляторы, которые она производила, были двигателями для электромобилей". "В 2008 г. американский миллиардер Уоррен Баффет купил 10% акций BYD Auto, полагая, что однажды компания станет "крупнейшим игроком на мировом рынке автомобилей, который неизбежно станет электрическим". "И он оказался прав. Сегодня Китай доминирует в мировом производстве электромобилей во многом благодаря BYD. Пекин хочет сохранить это лидерство: в июне прошлого года он предложил электромобилям налоговые льготы на сумму 72,3 млрд. долл. в течение четырех лет, что является самым большим стимулом в период замедления продаж. "По мнению аналитиков, своим ростом BYD обязана своему первоначальному бизнесу - производству аккумуляторов. Аккумуляторы - один из самых дорогих компонентов электромобилей, и собственное производство позволяет BYD экономить значительные средства. Конкуренты, такие как Tesla, используют для производства батарей сторонние компании. "Согласно отчету UBS, BYD Seal имеет 15% преимущество перед седаном начального уровня Model 3 компании Tesla, который производится в Китае". "Электромобиль начального уровня Seagull компании BYD стоит 11 000 долл. Компания Tesla недавно представила седан Model 3, стартовая цена которого в Китае составляет почти 36 тыс. долл. Кроме того, китайская компания, похоже, преуспевает и за пределами рынка электромобилей: в начале этого года она обогнала немецкий Volkswagen как самый продаваемый автомобильный бренд в Китае. "Элон Маск рассмеялся во время телевизионного интервью в 2011 году, когда его спросили о BYD и китайских конкурентах. В то время компания Tesla была еще молодой, публично торгуемой компанией и только что представила прототип первого автомобиля, который она собиралась выпустить - Model S. "Сегодня Маск, вероятно, жалеет о своем ответе. Согласно последним данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в сентябре компания Tesla продала в Китае 74 073 электромобиля, что почти на 11% меньше, чем годом ранее. "Это контрастирует с BYD, которая продала за тот же период 286 903 единицы. Это означает почти 43%-ный рост продаж электромобилей и бензоэлектрических гибридных моделей. "Ирония заключается в том, что Tesla ставят в заслугу растущую популярность электромобилей в Китае. До появления Tesla "зеленые" стимулы не побуждали покупателей покупать электромобили. "Когда Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, захотел ввезти в страну больше электромобилей, он смягчил правила, разрешив иностранным компаниям полностью владеть производством и продажами в стране. "До этого таким компаниям, как General Motors и Toyota, требовался местный партнер даже для строительства завода в Китае. Когда ситуация изменилась, Tesla воспользовалась этой возможностью. И сегодня Tesla является крупнейшим экспортером электромобилей, произведенных в Китае, и вторым по величине продавцом электромобилей в Китае". "Полоса для традиционных автопроизводителей, чей бизнес по-прежнему основан на топливных двигателях, сужается. Аналитики прогнозируют сейсмический сдвиг в период до 2030 г. по мере усиления "зеленых" стимулов для борьбы с изменением климата. "Европейским и британским производителям трудно конкурировать. Но недоверие к Китаю может привести к регулированию, которое сделает европейский рынок менее доступным для конкурентоспособных китайских производителей". "Еврокомиссия начала расследование вопроса о необходимости введения тарифов для защиты производителей ЕС от "потока" более дешевых импортных китайских электромобилей, которые, по ее мнению, пользуются субсидиями Пекина". "Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что ЕС не забыл, как его солнечная промышленность пострадала от "нечестной торговой практики" Китая. Но пока доступные "зеленые" автомобили BYD пользуются успехом в Европе, где высока инфляция и стоимость энергоносителей. "Родина Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen с трудом справляется с производством электромобилей для мирового рынка, как показал крупнейший европейский автосалон в Мюнхене в сентябре". "Спрос на доступные автомобили есть во всем мире. Это универсальное ценностное предложение, - говорит Руссо. И место, которое может предложить это миру в данный момент, - добавляет он, - это Китай".