Семь новых подземных переходов в ключевых точках города на стадии изучения
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
После того как три проекта строительства тоннелей в масштабах района были приостановлены из-за сопротивления местных жителей, правительство Буэнос-Айреса решило изменить свой подход и рассмотреть возможность строительства семи новых железнодорожных подземных переходов, но на этот раз в ключевых точках города, таких как проспекты и улицы со значительным транспортным потоком. «В середине года администрация Буэнос-Айреса объявила о строительстве шести PBN для автомобильных и пешеходных переходов, но в последние недели остановила тендер на три из них. Наиболее заметный случай произошел в Вилья-Лугано, где на улице Ларрасабаль планировалось построить ПБН, который, по мнению жителей района, нанесет ущерб владельцам магазинов в этом районе и окажет негативное воздействие на окружающую среду, поскольку предполагает вырубку 40 старых деревьев. «Кроме того, было остановлено строительство «сапитос» - так называют тоннели меньшего размера - на улицах Рамальо и Корреа в Нуньесе, где, по жалобам жителей, будет вырублен зеленый линейный парк, идущий параллельно железнодорожным путям. Наконец, виадук на улицах Эмпедрадо и Генерала Риваса в Вилья-дель-Парке был снят с повестки дня. С другой стороны, проект PBN Федерико Гарсии Лорки в Кабальито продвигается вперед. На пересечении с железнодорожными путями Сармьенто, в нескольких метрах от станции, уже начались работы по демонтажу барьера в районе с интенсивным движением транспорта и пешеходов. «Проект Иригойен в Коммуне 10, который также пройдет под железной дорогой Сармьенто, находится в стадии реализации. Официальное объяснение в его защиту заключалось в том, что переход через дорогу «представляет собой место задержек и пробок», в дополнение к проблемам риска инцидентов». „Действительно, мы прекратили строительство некоторых подземных переходов, потому что они не были приоритетными, а также потому, что мы прислушались к соседям“, - заявил министр инфраструктуры Буэнос-Айреса Пабло Бересиартуа прессе, аккредитованной в законодательном собрании Буэнос-Айреса, когда он пришел представить отчет по бюджету 2025 года. «Чиновник, отвечающий за транспорт, сообщил, что будут выделены средства на туннели, «которые находятся в центре города» и расположены «на важных проспектах и улицах, где необъяснимо существуют барьеры». «В рамках плана мобильности, продвигаемого главой правительства Буэнос-Айреса для улучшения циркуляции, организации движения и предотвращения дорожно-транспортных происшествий, они начали изучать возможность строительства семи новых PBN, тендер на которые начнется в 2025 году и потребует инвестиций от 7 до 13 миллионов долларов на каждый. Идея заключается не в изменении идентичности районов, а в том, чтобы они находились в ключевых точках города для устранения городских барьеров», - пояснили в администрации Буэнос-Айреса. Это определение отличается от критериев, принятых в предыдущие годы, когда было добавлено 29 PBN, многие из которых были построены в формате «сапитос». На следующем этапе приоритетными являются два проекта, расположенные в районе Вилья-Уркиза, под маршрутом ветки Ретиро-Хосе-Леон-Суарес линии Митре. Один из них запланирован на проспекте Альварес Томас, который используется автомобилистами в качестве выезда из города на север провинции Буэнос-Айрес. Остальной тоннель находится на пересечении железнодорожной линии с проспектом Триунвирато, в коммерческом районе Вилья-Уркиза, где ежедневно наблюдается значительный поток пешеходов и автотранспорта, как частных автомобилей, так и автобусных маршрутов. Третий PBN был разработан для замены железнодорожного шлагбаума Urquiza, расположенного на границе районов Чакарита и Патернал, на пересечении проспектов Дель Кампо и Элькано. Обе артерии, которые являются двусторонними, являются частью маршрута нескольких линий общественного транспорта, а также большой интенсивности движения. В районе Девото будет построен виадук под железнодорожной линией Сан-Мартин. Согласно предложению, она будет проходить по Чивилькой, улице с центральным бульваром. Другим местом с высокой интенсивностью движения выбрана улица Ла Пампа, проходящая под путями линии Belgrano Norte и проспектом Лугонес, с целью соединения с проспектом Кантило и превращения этого перехода в еще одну альтернативу для тех, кто едет на север. В середине октября правительство Буэнос-Айреса объявило тендер на подготовку «базовой документации» будущего PBN. «Наконец, в список изучаемых объектов вошли два тоннеля для железнодорожной линии Сармьенто: на проспекте Донато Альвареса, на границе между Кабаллито и Флорес, и в Лопе-де-Вега, рядом со станцией Вилла-Луро. »С 2009 года в районе Чакарита существует виадук, проходящий под железнодорожными путями Сан-Мартин, под проспектом Доррего. С самого начала он считался ключевым для соединения с Вилья-Креспо. Однако с поднятием железнодорожной ветки он стал неактуален, так как поверхность проезжей части была расчищена: «Постепенно соседи перестали ходить по туннелю и начали ходить через верх, где был создан неформальный переход, без знаков и освещения. В ответ на это в Комуне 15 начались работы по улучшению пешеходного перехода и благоустройству прилегающей территории. Эта мера вызвала недоумение у местных жителей, которые спрашивали, будет ли виадук закрыт или «прикрыт». Муниципалитет ответил, что оба варианта передвижения будут сосуществовать».