AVE прибывает в Астурию, спустя 9 министров, с 13-летним опозданием и стоимостью 80 млн. за километр пути
Испания 2023-10-21 00:08:40 Телеграм-канал "Новости Испании"
Железнодорожный обход Пахареса, почти 50-километровый маршрут между Астурией и Леоном, по которому в княжество придет скоростной поезд, будет введен в эксплуатацию 30 ноября после 19 лет работ, инвестиций в размере почти 4 млрд. евро и 13 лет задержки по сравнению с первоначально объявленной датой его ввода в эксплуатацию. Исполняющая обязанности министра транспорта Ракель Санчес воспользовалась визитом в Овьедо на этой неделе, чтобы объявить дату и определить последствия этого ввода в эксплуатацию как "коперниканский поворот в мобильности Астурии, как в пассажирских, так и в грузовых перевозках". Эта инфраструктура, 80% которой проходит в туннелях, один из которых имеет длину 25 км, считается самым сложным железнодорожным проектом в Испании на сегодняшний день, учитывая огромные технические трудности, возникающие как на этапе строительства, так и в ходе исследований и проектов, в связи с геотехническими характеристиками массива, который она пересекает, с 40 различными геологическими формациями. К этому добавилась необходимость совместить параметры скоростного и грузового движения на одной линии - смешанное движение, что позволит использовать объездную дорогу Пахарес для движения колонн обоих типов на любой из двух ширины колеи - стандартной и иберийской. После ввода в эксплуатацию объездной дороги на линии Астурия-Мадрид сохранится пять ежедневных рейсов в обоих направлениях, а время в пути сократится на один час пятнадцать минут - в общей сложности оно составит от 4 часов 15 минут до 4 часов 39 минут, что будет увеличено в будущем благодаря адаптации участка Леон-Ла Робла и вводу весной следующего года поездов Avril. Введение этих поездов, которые могут развивать скорость более 300 км/ч и имеют большую вместимость, чем поезда Alvia, также означает, что к марту количество мест, доступных для сообщения между Астурией и Мадридом, будет вдвое больше, чем сейчас. По оценкам астурийского правительства, скоростной поезд увеличит количество пассажиров, прибывающих в княжество на поездах, с 230 тыс. до 600 тыс. в год, а также значительно улучшит ситуацию с грузовыми перевозками, поскольку прохождение колонн через объездную дорогу вместо рампы Пахарес позволит удвоить их размер и снизить затраты компаний на две трети. Одновременно в строительстве было задействовано до 4 тыс. рабочих, а для выемки породы для трассы, которая заменит нынешнюю рампу Пахарес - однопутную инфраструктуру XIX века, которая уступит место другой, более короткой двухпутной трассе протяженностью 37 км, с меньшим уклоном и менее подверженной воздействию зимней стихии, было использовано пять тоннелепроходческих машин. Системы безопасности и защиты поезда были предварительно проверены, и на данном этапе максимальная скорость поезда может достигать 200 км/ч, хотя объездная дорога Пахарес рассчитана на максимальную скорость 275. В честь этого знаменательного события компания Renfe, как и в случае с Галисией и Леоном, выпустит в продажу партию билетов по акционной цене. Княжество сопроводит эту меру двухмесячной рекламной кампанией на станциях Аточа, Нуэвос Министериос, Вальядолид и Леон. 11 февраля 2004 г. первый вице-президент правительства и министр экономики Родриго Рато и министр общественных работ Франсиско Альварес-Каскос, оба астурийцы и представители ПП, председательствовали на закладке первого камня в астурийском муниципалитете Лена, где начались работы по строительству железнодорожного обхода Пахареса. Инвестиции в строительство составят 1,99 млрд. евро, а работы будут завершены в 2010 году. Ничто не может быть дальше от истины. Ряд политических, экономических и структурных проблем повлиял на ход реализации этого макропроекта, и первоначальные прогнозы были разрушены. В 2008 г. тогдашний премьер-министр, социалист Хосе Луис Родригес Сапатеро, и министр общественных работ Магдалена Альварес присутствовали на бурении туннелей. Хосе Бланко сменил Магдалену Альварес на посту главы ведомства, и предполагалось, что именно ему предстоит довести дело до конца. Ничто не могло быть дальше от истины. На выборах победил популярный Мариано Рахой, а министр Ана Пастор обнаружила, что просачивающаяся вода угрожает склону холма и работам. Рафаэль Катала сменил Пастор, намереваясь открыть объездную дорогу с одной колеей, но прибывший Иньиго де ла Серна заявил, что объездная дорога Пахарес будет иметь две колеи. С приходом в правительство Педро Санчеса во главе министерства встал Хосе Луис Абалос, и проблемы с водой и землей начали решаться. Ракель Санчес отвечала за проведение испытаний на безопасность и долгожданное открытие трассы. Всего сменилось девять министров, и всех их объединяло то, что они не угадали с датой, поскольку даже нынешний министр предсказывал открытие на июнь. Как бы то ни было, министр-социалист позаботилась о себе и во время своего визита в прошлый четверг на открытие третьей полосы автомагистрали А-66, соединяющей Хихон, Овьедо и Авилес, заверила, что за последние пять лет было сделано "больше всего для объездной дороги Пахарес, чтобы решить проблему, которая зашла в тупик". По его мнению, строительство объездной дороги было отложено "на долгие годы как из-за отсутствия инвестиций после экономического кризиса, начавшегося в 2008 году, так и из-за того, что во время правления Мариано Рахоя проект был связан с переговорами по бюджету между PP и единственным депутатом от Форо [Астурия], возглавляемым Франсиско Альваресом-Каскосом, из-за чего проект пришлось менять до трех раз". Обходной путь Пахарес преодолевает перевал под Кантабрийским хребтом и значительный перепад высот между провинцией Леон и Астурией и представляет собой один из крупнейших объектов гражданского строительства, выполненных в Европе за последние годы. Кроме того, тот факт, что на одной линии сочетаются параметры высокоскоростного и грузового движения, делает ее самым сложным железнодорожным проектом, разработанным в Испании на сегодняшний день, и одним из самых дорогих в мире. По данным Министерства транспорта, окончательный объем инвестиций составит около 4 млрд. евро на 49,7-километровый маршрут, что означает стоимость 80 млн. евро за километр, что более чем в пять раз превышает среднюю стоимость высокоскоростных поездов в Испании, которая составляет менее 15 млн. евро за километр.