Глава компании Ositrán: «Мэр Лимы должен иметь амбиции, чтобы завершить строительство Линии 2 в течение своего срока полномочий».

-Г-жа Замбрано, муниципалитет еще не выдал разрешения на строительство центральной станции линии 2. Послушайте, одна из основных функций Оситрана - следить за соблюдением концессионных договоров. Поэтому, когда концессионер не выполняет условия договора из-за проблем, связанных с его собственной организацией, мы применяем санкции, штрафуем и предупреждаем. Но когда государство само препятствует этому, мы выносим предупреждение, что обычно происходит, когда оно не передает землю. Но сегодня проблема не в этом. Ожидается решение мэра Лимы о выдаче разрешений. Риск заключается в том, что Центральная станция линии 2 не может быть построена. Уже издан чрезвычайный указ, чтобы между концессионером и MTC могло быть достигнуто соглашение, позволяющее проложить тоннелепроходческий комплекс под и перед ней, даже если Центральная станция не будет построена. Это называется полным пропуском, но это не решает проблему, потому что станция до сих пор не построена, что очень важно, во-первых, потому что она будет соединяться с Metropolitano, а во-вторых, потому что если она не будет построена, это будет означать, что линия 2 разделится на две части. Да, жители Ате смогут доехать только до станции Manco Cápac, потому что запрещено, чтобы поезд проехал более одного километра (с населением) без станции, чтобы выпустить пар, как это было бы на Центральном вокзале. Итак, следующей станцией будет Plaza Bolognesi, а оттуда поезд отправится в Кальяо. В итоге мы получим две короткие линии. Проект не будет жизнеспособным, потому что его цель - перевозить 660 000 человек в день за 45 минут из Ате в Кальяо. И он будет разделен на две части, что создаст другие непредвиденные обстоятельства для концессионера, а это значит, что он потребует компенсации или обратится в арбитражный суд? Определенно, он потребует компенсации, потому что скажет, что количество километров, пройденных таким образом, не соответствует тому, что было согласовано (...) Но есть и другая проблема, и это тот сигнал, который мы посылаем как государство. Правительство в лице MTC заключает соглашение с концессионером, но если этот проект охватывает несколько районов или областей, каждый мэр или губернатор начнет выдвигать другие требования, которых нет в договоре, а это огромная нестабильность, плохой сигнал для инвестора, Мы не можем позволить кому-либо из представителей власти противодействовать реализации проекта, что приведет к ряду негативных последствий для нас. Прошло пять месяцев с момента встречи руководителей MTC и ATU с мэром, но ничего так и не было решено. Налицо отсутствие политической воли... Это непонятно. Мы не понимаем, почему техническая альтернатива концессионера - две полосы в одну сторону и две полосы для обратного движения по Гарсиласо де ла Вега - действует с 18 октября 2023 года. Другими словами, через несколько месяцев до этой даты останется год. Кроме того, есть предложение, что Пасео Колон не будет закрыт более чем на 13 месяцев. К сожалению, этого не избежать, и соседи должны понимать, что эти неудобства пойдут на пользу всему городу. Проблема в том, что есть опыт закрытия улиц в восточной части Лимы. Мэр также жалуется на это и говорит, что пострадают предприятия на проспекте Гарсиласо де ла Вега. По закону, людям, которые непосредственно пострадали от закрытия, выплачивается компенсация из фонда, управляемого АТО. Но сейчас необходимо сделать так, чтобы проект, во-первых, уложился в сроки, и мы, как руководители, будем внимательно следить за этим. А во-вторых, мы не должны повторить то, что произошло в восточной части Лимы, где станции были закрыты в течение многих лет, потому что, к сожалению, концессионер закрыл станцию, думая, что земля будет передана немедленно, а этого не произошло. Урок уже усвоен. - Произошел ли сдвиг от технических вопросов к политическим? Я говорю так, потому что мэр неоднократно заявлял, что у него есть подозрения, что в концессионном контракте по линии 2 были нарушения. Я не знаю, откуда мэр берет эту информацию. Он ни разу не был даже в группе концессионеров, в отношении которых ведется расследование, потому что они у нас есть, и именно поэтому мы поощряли подписание антикоррупционных положений. Меня беспокоит, что вы указываете на это, не имея никаких доказательств, не имея никаких доказательств и являясь лишь очередным предлогом. Я даже слышал заявления, связанные с полом и национальностью представителя концессионера, которые я считаю действительно прискорбными. Конечно, можно найти тысячу причин: что мне не нравится эта дама, что они коррумпированы, но ничто не доказано, ничто не объективно. Все это беспокоит нас, потому что этот проект, как и проект Оситрана, является самым важным с точки зрения его масштабов; он также обеспечит Лиме спокойствие в плане транспорта и может быть повторен в других перуанских городах. Он также даст политические преимущества мэру, который откроет этот проект во время своего срока полномочий. Конечно, я считаю, что мэр Лимы должен иметь амбиции завершить строительство Линии 2 во время своего срока полномочий, потому что мы можем быстро продвинуться вперед; действительно, есть прогноз, что мы достигнем Панамериканских игр. Почему Оситран требует прогресса, а не MTC? Ну, каждый государственный орган знает, как это сделать. В нашем случае мы уже имеем красный свет, и не только сейчас, но и в течение некоторого времени". t, „Взгляд ПКМ на слияние поверхностен“ - По поводу проекта исполнительной власти по слиянию регулирующих органов глава Ositrán сказал, что „ПКМ взглянул очень поверхностно“. t, »Нет никакого исследования, которое бы указывало, почему они хотят осуществить это слияние, потому что было сказано, что это была рекомендация ОЭСР. Но это совершенно неправда. Нет никакой рекомендации ОЭСР о слиянии. Рекомендация заключается в том, чтобы скоординировать регуляторов на форуме, но это не имеет никакого отношения к интеграции", - сказал он,