Отсутствие информации и участия: причины провала проекта "Государственный Uber"

Это предложение было выдвинуто в 2019 году, в разгар избирательной кампании, нынешним президентом Республики Луисом Лакалье Поу. Затем о нем объявил Пабло Да Сильвейра, нынешний министр образования и культуры, и тогдашний координатор программ Национальной партии; и наконец, в 2020 году оно было принято в качестве проекта национального директора по энергетике Фицджеральда Кантеро. Инициатива заключалась во внедрении мобильного приложения для обмена поездками с целью сокращения государственного автопарка, и этот план публично рекламировался как "государственный Uber". Однако с момента этих заявлений прошло почти четыре года, а программа все еще находится в той же "эмбриональной фазе", что и в августе 2020 года, когда Кантеро заявил El País, что ожидает, что проект будет завершен в том же году и "готов к представлению" государственным организациям. В беседе с El País директор Министерства промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности (MIEM) объяснил причины провала "государственного Uber", хотя и подтвердил, что от этого проекта он не отказался. "Я надеюсь, что в этом году, когда мы закончим наше руководство, мы сможем хотя бы в ближайшее время оставить проект того, какой она (программа) должна быть, и, возможно, какой-то пилотный (план). Это моя личная мечта, которая, я надеюсь, осуществится", - сказал Кантеро. Отсутствие официальной информации о количестве государственных автомобилей и недостаточное участие некоторых государственных органов - две основные причины, по которым инициатива не была реализована, считает глава MIEM. "Произошло несколько вещей. С одной стороны, нам нужно больше информации о массе государственных автомобилей, а с другой - нужно, чтобы (госорганы) были готовы принять участие в пилотной схеме. Были некоторые агентства, которые готовы это сделать, но критическая масса должна быть немного больше", - пояснил Кантеро. Директор MIEM отметил, что необходимо также определить "некую институциональную структуру", чтобы определить, кто будет руководить проектом. На вопрос о том, сколько автомобилей входит в государственный автопарк, Кантеро ответил, что у него нет точной цифры. "Если исключить автомобили Министерства внутренних дел и здравоохранения, которые не будут включены в пилотный план или в какую-либо систему" совместного транспорта, "останется не так много машин", сказал он. В феврале 2018 года тогдашний заместитель директора Управления планирования и бюджета (OPP) Сантьяго Сото заявил, что государственный автопарк состоит из более чем 14 000 автомобилей. "Это то, от чего я не отказываюсь, и я был бы очень заинтересован в том, чтобы иметь возможность хотя бы оставить работу и своего рода пилотный (план), даже если он очень маленький, но мы не смогли сделать это за эти годы", - признался Кантеро. В первоначальном плане проект предусматривал разработку мобильного приложения, которое позволило бы государственным служащим передвигаться на государственных автомобилях, даже если они не обязательно принадлежат их ведомству. "Сотрудник MIEM, которому разрешено пользоваться транспортными средствами, должен принести в Министерство животноводства файл. Затем он пишет заявление, просит предоставить ему автомобиль, и за ним приезжает машина ДЭУ. Затем, чтобы вернуться, он просит в заявке, чтобы его забрала машина Ancap", - приводил пример Кантеро в 2020 году.