Карлос Морено, создатель 15-минутного города

Когда Карлос Морено впервые заговорил о необходимости создания 15-минутных городов, многие над ним посмеялись: "Это хорошая утопия, но найдите что-нибудь другое, потому что с этим вы ничего не добьетесь", - вспоминает он. Но время доказало его правоту. Например, школа или общественное здание могут быть открыты по выходным для организации различных мероприятий или предоставления услуг. Подходит ли эта концепция для любого города? Есть критики этой идеи, которые говорят, что она применима только в европейских городах, и считают, что ее трудно реализовать в городах с гигантскими городскими пятнами, например, в Азии, США или некоторых латиноамериканских городах, таких как Сан-Паулу или Мехико. Я приглашаю этих критиков поехать со мной, например, в Сеул и Пусан, два крупнейших города Южной Кореи, чтобы посмотреть, как реализуется эта концепция. В США это сложно сделать в таких городах, как Лос-Анджелес, из-за его зависимости от автомобиля, но в Кливленде (штат Огайо), который является одним из городов-родителей этого проекта, мэр уже реализует "15-минутный город". И в Сиэтле это тоже делается. В Буэнос-Айресе эта концепция реализована в таких районах, как Микроцентро. Никто не говорил об ограничении поездок. Вы можете просмотреть все мои работы и не найдете ничего о сокращении свобод. "Это не борьба против использования автомобилей. В городе с 15-минутным движением это ваша проблема, если вам хочется ехать на машине за хлебом в час езды. "Но у нас было 70 лет неконтролируемого урбанизма, с большими расстояниями и повальным использованием автомобиля даже на короткие расстояния. "Мы превратились в мужчин и женщин-кентавров: наполовину человек, наполовину автомобиль. Мы начнем побеждать только тогда, когда будет сформирована позитивная оценка близости услуг, а государственная политика, направленная на общее благо, будет способствовать регенерации экономики. "Ненормально, когда экономика сосредоточена только в одной части города, а люди вынуждены вставать в пять утра, добираться до работы два часа и возвращаться домой поздно, не увидев, как растут их дети. К какому типу городов мы можем стремиться в Латинской Америке? Мы совместно с ООН создали Глобальную обсерваторию устойчивого развития, и там представлен весь опыт, накопленный в мире, как в крупных городах, так и в сельской местности. В некоторых регионах Латинской Америки хотят изменить "след" города, причем не столько за счет строительства инфраструктуры, сколько за счет предложения новых услуг. Во многих периферийных районах нет ничего, и люди тратят до четырех часов в день на дорогу до центра. Многие из них представляют собой неформальные поселения с очень низким качеством жизни. "Я приезжаю туда с этим предложением, и местные жители подходят ко мне и с энтузиазмом рассказывают: "В бедных кварталах, трущобах, фавелах и т.д. в Латинской Америке людям нравится концепция "15-минутного города". Они говорят мне: "Здесь у нас нет ни врачей, ни культуры, ни образования". Мы должны создавать лучшие школы и университеты, или филиалы, чтобы жителям не приходилось каждый день добираться до места учебы по два часа. Мы также должны открывать больницы, общественные и культурные пространства. В бедных кварталах Латинской Америки многие люди становятся жертвами насилия и наркотиков, потому что у них нет альтернативы. Мы хотим избавиться от этих стереотипов, но должны сказать, что полицентричный 15-минутный город, счастливый город близости, - это не только город общественных услуг". "Частный сектор в Латинской Америке должен сделать ставку на согласие и социальный подъем в бедных кварталах, чтобы улучшить доступность и переместить рабочие места. Информационные центры и места разработки программного обеспечения должны прийти в эти кварталы. В Индии есть бедные кварталы, которые стали пионерами в разработке программного обеспечения. Почему бы нам не сделать то же самое в Латинской Америке? Потому что образование доступно не всем."- Вы считаете, что "15-минутный город" - это единственный способ построить устойчивый и социально инклюзивный город?"- Нет, я не божественное откровение. Я - исследователь, вдохновленный 120-летним опытом многих других людей. "Автомобильное лобби и строители небоскребов и больших автострад деформировали город. "Когда в 2016 году я предложил 15-минутный город, все смеялись надо мной. "Но в 2019 году мэр (Анн Идальго) поверила, что это предложение сработает в Париже. Затем наступил ковид, и мы все оказались заперты в своих домах, не имея возможности никуда выехать. В результате этого кризиса люди обнаружили, что они находятся рядом и что им не нужно тратить два или три часа на дорогу каждый день, если они работают удаленно. Это показало нам, что можно жить по-другому, и после моего предложения настала моя очередь стать представителем глобального сообщества, которое поддерживает устойчивый и гражданский урбанизм и верит в необходимость создания 15-минутных городов.