Puerto grande aunque no ande?, автор Мирко Лауэр

Стандартная версия мегапорта Чанкай состоит в том, что его размеры поглотят портовый бизнес на западном побережье континента и в этом смысле станут мощным толчком для перуанской экономики. Дополнительная версия заключается в том, что чилийские порты будут оттеснены на второй план движением китайско-перуанских доков, которые откроются через год. Здесь сходятся две идеи: новое первенство перуанского порта и те преимущества, которые это даст нашей экономике. Что касается первого, то наши чилийские соседи не смиряются. В недавнем интервью менеджер порта San Antonio Terminal International, STI, расположенного в районе Вальпараисо, позволил себе не согласиться с грядущим главенством Чанкая, "Начиная со следующего года мы будем иметь большую пропускную способность - 1,6 млн. TEU, что является очень хорошей новостью, потому что если сравнивать с портом Chancay, о котором так много говорят, то на первом этапе он будет переваливать один миллион TEU, то есть STI будет иметь большую пропускную способность, чем мега-порт Chancay", Если это так, то строительство порта - это не просто, как говорится, дуть и делать бутылки. Чили модернизирует свои порты, чтобы конкурировать с Чанкаем, не будем исключать, что и другие прибрежные страны - Колумбия, Эквадор - пойдут по тому же пути. Тот факт, что в компании Chancay преобладают китайцы, не дает ей автоматической монополии на перевозки с этой страной, мегапорт не может быть анклавом, а является одним из механизмов активной, модернизирующейся экономики и планирующего рынка. Пока что в разговорах о Чанкае больше внимания уделяется физической части операции, чем сети производственных цепочек, которые порт будет представлять для Перу после завершения строительства. С другой стороны, влияние огромного портового движения на материк, то есть на Норте Чико и далее, похоже, не вызывает серьезной озабоченности ни у предпринимателей, ни у центрального правительства, ни у местных органов власти. Пока мы видим лишь бешеную гонку к открытию порта, причем Чили идет по пятам, но если перуанская экономика и политика будут развиваться в два раза быстрее, чем сейчас, то никакой порт, каким бы мега-портом он ни был, не сможет улучшить ситуацию",