Авария автобуса Cutcsa в Поситосе: как он мог затормозить и какие средства контроля существуют, говорит эксперт по безопасности дорожного движения

Более недели спустя после аварии с участием автобуса Cutcsa, который упал на пляж Поситос, и летального исхода для одного из пассажиров, погибшего в субботу 2 ноября, остается загадкой, что же на самом деле спровоцировало аварию. Однако из собранных на данный момент данных можно сделать два вывода, сказал Артуро Борхес, директор Института дорожной безопасности и образования (ISEV). Эксперт отметил, что с точки зрения аваркологии первая уверенность заключается в том, что «механической проблемы, или проблемы с тормозами, не было». «Это очень безопасные транспортные средства, и у них есть три типа способов остановки и снижения скорости», - пояснил он, как уже объяснил инженер-технолог Альваро Касаль в интервью El País. Вторая уверенность, по словам Борхеса, заключается в том, что «из изображений нельзя сделать вывод, что (водитель) был в сознании». По словам специалиста по безопасности дорожного движения, после обсуждения этого случая с другими экспертами они решили, что «это мог быть случай психоза», который будет определен медицинской экспертизой. В эфире программы Arriba Gente (10 канал) на вопрос о том, проводятся ли психологические проверки для водителей пассажирского транспорта, Борхес подтвердил, что психотехнические тесты существуют. «Сначала психолог проводит профильное исследование, с информацией о текущем состоянии человека», - сказал он, хотя и подчеркнул, что речь идет о „фотографии момента“. На городском уровне этот контроль повторяется каждые два года. Если у водителя имеется распространенная патология, время ожидания контроля может составить от шести месяцев до года. По данным городского совета Монтевидео, последний раз водитель проходил медосмотр в апреле, и он был «в порядке». Борхес отметил, что стресс, которому подвергаются водители общественного транспорта, «жестокий», а проверка выполнения всех контрольных действий «представляет собой сложную систему». «Водителей не хватает. С имеющимся человеческим капиталом очень сложно обеспечить смены. Как в пассажирских, так и в грузовых перевозках», - сказал он. Он добавил, что «в грузовом транспорте, согласно коллективному договору, сверхурочные не имеют ограничений». Эксперта также проконсультировали по поводу контроля за автобусами. В этом случае он подтвердил, что за техническое обслуживание отвечают компании. Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) также проводит ежегодный технический осмотр транспортных средств, если они используются на национальных маршрутах, или муниципалитетов, если это транспортные средства для городских перевозок. По мнению Борхеса, мысль о том, что водитель автобуса Cutcsa был «оторван от реальности», подкрепляется тем, какие маневры он совершал. «У него не было никакой самозащиты. Если у вас заканчиваются тормоза, вы хватаетесь за руль обеими руками и сообщаете остальным, что происходит», - сказал он. Кроме того, он объяснил, что первое, чему учат в школе водителей, - это то, что в случае, если тормоза кончились, безопаснее всего ехать по правой полосе, а не по встречной, как это сделал водитель на последнем участке, и «задевать автомобили сбоку, чтобы затормозить». Между тем он отметил, что на записи с камеры автобуса видно, что «он трогает селекторы, чтобы переключиться на пониженную передачу, потому что это автоматическая машина. Но органы управления находятся с другой стороны. Поэтому единственный способ узнать, использовал ли он органы управления с левой стороны, - это иметь другую камеру, которой не существует».